在谈到国产品牌与欧洲卡车之间的技术差距时，我们更多会从工业基础及研发技术层面找原因，但往往却忽视了一个更深层次的原因：需求决定技术。这一点在当下低迷的市场环境中，体现得尤其明显。

如果问很多卡车用户一个问题：买卡车是为省钱还是为挣钱？相信大家给出的答案都会是后者。但实际情况是，在低迷的运价和高企的成本面前，很多用户都把省钱放到了第一位。在买车时首要需求是价格低，便宜，这样的需求特征决定了国内卡车的研发投入和技术水平。

由此导致的结果是，卡车产品的技术迭代速度缓慢，高端产品的市场占有率不高。过去一款全新平台重卡的导入期平均为3年，现在基本在5年左右，目前国内市场热销了十多年的常青树车型屡见不鲜。因为市场不景气，没有人愿意为新技术买单。对于卡车企业而言，新产品的研发投入非常高，如果收回成本周期过长，企业就失去了开发新产品的积极性，只能把更多精力集中到适应市场需求的改款车型开发上。

所以我们看到国内近几年推出的新车基本以改款为主，重点都集中在驾驶室上，或者是在造型上刻意寻求一些变化，或者在内饰上增加一些娱乐和居室化设施。尤其是一些新晋企业，由于在研发底蕴方面和老牌企业无法相比，为了出奇制胜，只能在卧铺等表明设计上做做文章，当行业卧铺平均宽度80cm的时候，他们就推出了120cm宽的卧铺。随后其他企业纷纷跟进，也由此在行业内掀起了一场卧铺升级战。

这就是“需求决定技术”的结果。因为宽卧铺的确有着一定市场需求，对于一部分以车为家的个体用户来说，能让跑车和跟车的人休息更好一些，如果车上有烧水做饭的设施，就能为他们节省吃饭住宿的费用。宽卧铺设计在一定程度上解决了部分用户的痛点，体现了卡车企业对市场的洞察力，但如果把这些作为研发的主流和重点，那就会导致整车技术进步的方向出现偏差，因为不论是对行业还是企业，卧铺的宽窄都无法成为核心竞争力。

需求端是影响目前国内卡车技术发展水平的主要原因。用户在买车时最关注的是价格，愿意为那些能帮助他们节省食宿成本的设计买单，那么车企就只能想方设法压缩产品各项成本，在驾驶室设计上做文章。类似的情况还有很多，比如说，按轴收费实施之后出现的大单桥、子母车等特殊车型，以及在一些不追求效率的市场，低功率、低价格车型的畅销，等等。

那么对于卡车企业来说，也同样需要思考一个问题：设计卡车是帮用户省钱还是赚钱？众所周知，卡车是生产工具，用户买车的目的是为了赚钱，所以卡车产品的设计核心是帮用户盈利。效率才是盈利的根本，同样时间同样线路，跑的趟数越多，收入才能越高。在当下的市场中，已经有一些用户认识到，既然改变不了运价和油价，就要靠“公里数”取胜。作为车企，只有提供性能可靠、出勤率高的卡车才能帮助用户盈利。

由于国内运输市场目前处于运力过剩状态，造成了卡车用户只能在省钱上下功夫，效率还不能体现出应有价值。而在一个成熟和健康的运输市场中，增效显然比降本更有意义。当然，我们并不否认降本设计的价值，这也是国内外卡车技术进步的一大趋势。但降本技术的核心应当是车辆使用成本占比最高的油耗，油耗水平恰恰是目前国产品牌与欧洲卡车之间最明显的技术差距，这同样是需求决定技术的结果。在商车邦之前做过的市场调查发现，很多个体用户在买车和跑车过程中的节油意识很低，这一市场现状也导致了企业在节油技术研发方面缺乏动力。

一个只盯着短期收益的用户是很难实现盈利的，而一个只围着卧铺设计的卡车产品也是没有前途的。只有需求端得到本质改变，国内卡车技术才能走上正确的发展之路。