90后新司机和70后老司机的主要差距是什么？不仅是开车的技术，还有对车辆日常检查和维护的能力。在卡车司机当中有一句俗话：“你对车好点，车就对你好点。”指的就是要经常对卡车进行检查和维护，以保证车辆处于最佳状态。根据笔者调研发现，很多90后的新司机只会开车，没有日常检查和维护的习惯，车辆一旦坏在路上就只能等待救援，有时候车辆只是遇到一点小毛病，依靠简易工具就能自行修理完毕。

近期，笔者看见一辆重卡的油箱绷带出现断裂，司机用捆绑绷带临时加固后开到维修站进行维修。通常油箱绷带是一个终身寿命件，只要不发生碰撞或恶意损坏的情况下，不会出现断裂，但是前提条件是要进行日常检查。

某用户的重卡油箱绷带断裂

虽然车辆每次进站维修保养时，服务人员会检查螺栓的松紧程度，但是随着长换油、免维护等技术的应用，维修保养的周期长达半年以上。因此仅仅依靠维修站的检查是不够，还需要卡车司机日常进行检查和维护。为此，笔者为卡友们归纳总结了以下需要重点关注的螺栓。

第一，油箱绷带预紧螺栓。目前卡车油箱都是长方形，仅靠两根或三根绷带进行固定，前后方向的惯性力只能靠绷带与油箱表面的摩擦力来克服。在评价一款车油箱的制造工艺水平时，可仔细查看油箱支架拐弯处是否和油箱本体完全贴合，两者完全贴合可增大摩擦力，防止油箱窜动错位。对于频繁加速和刹车的使用场景，油箱绷带松动是很正常的事情。在日常检查时首先判断绷带和油箱是否出现错位，一旦发现错位就要对预紧螺栓进行打紧。通常油箱表面标明了绷带预紧螺栓的打紧力矩值，例如：每5000km复紧一次，支架与车架连接螺栓打紧力矩为260-280Nm，绷带打紧力矩为60-70Nm。预紧螺栓如果超过了额定力矩值也会对绷带产生损坏。

沃尔沃重卡的油箱支架和油箱本体完全结合

第二，货厢与车架的骑马螺栓。很多司机认为货厢和车架有固定支架焊接不会出现松动，无需检查。这是一种错误的理解，由于车架采用超高强度钢板，不能进行焊接，否则会导致车架应力集中出现断裂现象，需要使用骑马螺栓固定。骑马螺栓有从下向上装和从上向下装两种：前者的螺母在上方，螺母打紧受着空间限制，必须使用专用工具才能打紧；后者的螺母在下方，螺母打紧相对容易很多，但是需要注意：在打紧时要兼顾两个螺母的均衡，防止把车架勒弯变形，此处一旦应力过大会造成车架应力集中，是车架断裂的风险点。

货厢与车架连接的骑马螺栓

第三，平衡轴骑马螺栓。平衡轴骑马螺栓是重卡当中承受力量最大的零部件。4根或8根骑马螺栓需要承载30-50吨的重力和颠簸冲击力。对于载货车或牵引车而言，其使用路况都是高速和国道，并且国家严厉治理超载，这类车型的骑马螺栓受力较小，因此只需要使用4个骑马螺栓即可，通常螺母不会出现松动，只需要每半年在维修站检查一次即可。但是对于工程车而言，由于路况过于恶劣，车辆经常处于超载状态，骑马螺栓需要使用8个，并且最大承受力为高达100吨的动态载荷，由于是往返冲击的动态载荷，很容易造成螺母的松动，一旦出现松动后没有及时打紧处理，则很容易造成疲劳断裂并引发倾翻的事故。因此司机必须每次出车前都要对骑马螺栓进行相应的检查。

平衡桥转轴与板簧连接的骑马螺栓

第四，推力杆支座的固定螺栓。6x4或8x4重卡都有推力杆来传递驱动力和制动力，这是一个典型的往返冲击动态载荷，在螺栓防松措施上采用了防松胶，在标载下理论上不会出现松动。但是一些超载恶劣路况则有可能出现松动。在日常检查时可测量两根驱动桥的轴距以及轮胎的磨损情况，如果存在差异则需要立即对螺栓进行打紧。

重卡的推力杆螺栓

第五，轮胎螺栓。虽然重卡轮胎螺栓在装配时使用风炮进行固定，其安装力矩可达到650-700Nm以上，但是由于车辆经常在重载颠簸路面上行驶，也会造成安装螺母松动现象。一旦松动之后没有及时发现并打紧，会造成轮辋受力不均匀导致的开裂。另外，很多卡车企业为了降低商品车运输费用，物流公司通常采用“背车”方式，则需要将车辆前轮胎拆除，到达目的地后，物流公司没有使用大扭矩的风炮进行打紧固定，仅仅采用随车工具很难达到设计要求的打紧力矩。在物流公司交付给经销商、经销商交付给客户的环节当中，都没有进行相应检查，司机如果没有日常检查的习惯，则很容易造成事故隐患。

轮胎的安装螺栓需要日常检查

除了以上重点部位以外，还有传动轴安装螺栓、前桥安装螺栓等，建议卡车司机每个星期或每次跑长途出发前都检查一遍，以防止因为螺栓松动而造成的更大损失。总之，要想真正成为一个合格的卡车司机，必须要学会车辆日常检查和维护。