随着纯电动轻卡在城配运输领域的日渐普及,车辆的技术水平尤其是续航能力也在不断提升。近日商车邦在北京市场走访时发现,吉利商用车旗下的远程E200推出了搭载106度电的大电池包厢货产品,综合续航能力从最初的200公里提升至300公里,大大丰富了车辆的应用场景。

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远程E200是吉利商用车在2018年推出的一款纯电动轻卡,其采用相对窄体的驾驶室设计,更加适合于城配物流运输。在大容量磷酸铁锂电池的加持下,匹配动力强劲的高效永磁同步电机,最大功率可达100kW,最大扭矩达到850Nm,成为了城市物流运输的一款利器。那么,远程E200为何要推出一款搭载106度大容量电池包的产品?这款长续航纯电动轻卡都采用了哪些独到设计呢? 

据了解,目前市场纯电动轻卡的主流电量在80-90度之间,续航里程200km左右,基本可以满足日常城配要求,但对于一些配送任务重、充电不方便的用户来说,他们对续航里程的要求更高。为此,远程E200推出了这款搭载106度电池的产品,300km的续航能力可以有效减少充电次数,大大提升车辆的出勤率。

除了电量增加提升续航里程之外,这款远程E200的很多设计细节也值得称道。首先,一款纯电动轻卡产品在用户实际使用过程中的表现是否可靠,三电系统的布局起着关键性作用。我们先来看一下这款远程E200的三电系统是如何布局和设计的。

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这款远程E200的动力电池组位于货厢下方两侧,总体布局和其他纯电动轻卡产品差异不大,但是在动力电池支架方面的设计却更加精心。众所周知,动力电池支架是动力电池组的承载机构,由于动力电池体积庞大,车辆在行驶过程中工况又较为复杂,所以动力电池支架的可靠性就变得非常关键。远程E200通过合理设计的结构,能够保障动力电池及附属元器件在长期暴露在外时也能受到保护,对整车的安全和可靠性起着至关重要的作用。

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远程E200电池组支架大量应用铝合金型材,通过车身轻量化来降低电池容量增加后对车辆自重的影响。此外,在两侧电池包支架的顶端还分别加装了一块加强防护板,能够对线路起到遮蔽和梳理的作用,从而对动力电池起到最大的保护作用。

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电驱动系统是整个纯电动轻卡动力体系的核心。这款车采用了中央电驱动后桥技术,传动效率高,噪音小,永磁同步电机起步转矩高,低转速节能效果尤其明显。与此同时,这款车采用了主驱和辅驱独立控制方案,主驱为独立式电机控制器,专注于驱动。而辅驱采用了集成控制器,有效降低能耗损失。

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商车邦还发现,为了减少辅驱内电子设备的相互干扰,这款车特别将设备盒做大,尽可能地减少相互之间的电磁干扰。不仅如此,还将干扰性比较大的模块进行物理性区分,特别在前端安插进一个单独的黑色设备盒来放置电池、充电控制模块,将相互之间的电磁辐射和干扰降到最低,最大程度来提升整车控制系统的稳定性。

商车邦还注意到一处细节,远程E200的线路很少外露,即便有少量外露的走线,也都进行了规范的捆扎处理。

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通过观察车辆底盘发现,远程E200的线路都统一布置到了前驾驶舱下部以及前桥上部位置,并且通过加厚波纹管以及等间距扎带进行处理,即便线路很多,但走线清晰。

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远程E200线路的规范化不仅体现在走线以及插口的处理上,同时还体现在一些强化的保护性措施方面。比如辅驱控制器的插口位于驾驶室和货厢之间,长期裸露在外会对电路安全性产生影响,而远程E200在这个位置加装了保护罩,进一步解决了众多插口的安全保护问题。

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类似的保护措施还不只是这一处,远程E200在细节之处也做到了尽善尽美。比如这款车的快充口,特别在顶端位置设计了“遮雨棚”帽檐,这样在雨雪天气,就会避免水雾进入充电口造成短路的风险。

正是由于远程E200在三电系统的诸多优秀布局和设计,这款车在推出4年之后,在新能源轻卡市场一直保持热销。而此次根据市场需求变化,推出106度电的长续航车型版本,将进一步提升远程E200在新能源城配市场的竞争力。