重卡自动驾驶在长途干线运输市场的前景究竟如何，在实际使用场景中解决了哪些行业痛点？近日，商车邦在物流园偶遇一台东风天龙旗舰王者版L3级自动驾驶试验车，下面我们带大家一起看看这台车与普通重卡有何不同，驾驶员又是如何评价这台车的实际表现。

外观最大变化是增加了多个雷达

天龙旗舰王者版较普通版旗舰车型在外观上最大的不同集中于前脸部分，王者版加大了钢琴烤漆前面罩的面积，进气格栅的造型也针对大排量发动机进行优化，进气量增加的同时提升了视觉上的立体感和层次感，该三幅式进气格栅也增加了第二级踏板，方便了驾驶员擦拭玻璃。

天龙旗舰王者版的车灯由内而外进行了“焕新升级”，大灯采用全新造型，使用远近光分体式设计，并且远近光均采用LED光源搭配透镜的设计，使用寿命及聚光效果更佳。不仅如此，除了前雾灯采用常规卤素光源外，转向辅助灯亦使用透镜加LED灯珠的设计，加之LED日间行车灯和LED转向灯，可谓高端牵引车车灯配置的标杆。

值得一提的是，作为一台带有自动驾驶功能的卡车，该车保险杠的两端各有一个毫米波雷达，用于探测车辆两侧的障碍物。

自动驾驶按等级分为L0-L5共六个等级，L3在自动驾驶等级中处于中等水平，它指的是汽车自动驾驶系统可以完成某些驾驶任务，比如在特定的环境里进行自动加速、减速以及转向操作等，同时可以监控驾驶环境。但在车辆自动驾驶过程中，驾驶员需要保持注意力集中，随时准备接管车辆，以应对自动行驶系统无法处理的状况。

为了达到上述L3级自动驾驶等级，旗舰王者版的驾驶室顶部遮阳板中间位置安装有前激光雷达，前挡风玻璃上方还有一套三目摄像头。驾驶室顶部两侧位置为后视和环视的组合摄像头，后视摄像头相当于目前关注度较高的电子后视镜。

在组合式后视镜的下方，分别设有两个毫米波雷达。而前保险杠中间位置为前毫米波雷达，与保险杠两端的毫米波雷达共同达成自动驾驶系统的构建。

自动驾驶功能如何使用

在内饰配置方面，该车相比普通旗舰王者版可以说有过之而无不及，18项调节的气囊座椅采用真皮包裹，并且带有四档座椅加热及座椅通风功能。据驾驶员王师傅介绍，夏天开启通风功能后的效果非常明显，长时间乘坐也不会出汗。电子空气悬架控制系统来自著名供应商克诺尔，其采用全新造型设计，握感更加厚重且各个功能按键布置井井有条。遥控器设有4组记忆按键，简化了甩挂时的操作流程。

该车内饰最大的亮点在于仪表盘和中控台部分。仪表盘采用全液晶设计，淡蓝色的背光使得各项信息一目了然，通过王师傅的讲解，商车邦了解了该车的强大功能：在自动驾驶开启后，仪表盘会根据前方路况显示障碍物以及道路标识情况，车辆自动确认所在车道，随之开启自动巡航模式。此时系统会实时监测车辆外部情况，驾驶员可以通过方向盘的多功能按键进行设定，比如锁定前方车辆进行全速域自动跟车行驶。

自动驾驶的过程中，驾驶员无需干预，车辆按照预定程序进行自动行驶和避障，在确保安全的条件下，该车也会自动进行超车。驾驶员只需要坐在驾驶位，应对一些较为复杂的状况，需要驾驶员接管车辆时，仪表盘会作出提示，确认驾驶者已控制车辆后，自动驾驶系统由主导变为辅助，减少对车辆行驶状态干预，从而保证车辆安全行驶。

车辆绝大部分功能均集成于中控系统内，自动驾驶的一部分信息也会通过中控屏幕显示。如果当前行驶路段满足自动驾驶条件，中控屏幕会显示“可智能驾驶运行区域”的字样，此时驾驶者可以选择将车辆交由系统进行智能运行。

除此之外，驾驶员的手机能够与车辆实现智能互联，通过中控屏幕可以显示当前运单的状态、时效、路线等信息，确认发车后，系统会根据该运单的规定来规划行驶路线，并提出行驶平均速度、休息地点等辅助建议，帮助驾驶者制定合理的行车计划，做到劳逸结合的同时又不必担心超时等问题。

旗舰王者版L3级自动驾驶牵引车不仅在智能驾驶方面表现出色，其舒适性配置也毫不吝啬。考虑到驾驶者在大部分时间内仅需坐在驾驶位且不需要进行操作，驾驶者的劳动强度大幅降低，车辆只配备一名驾驶员，因此将上卧铺改为储物箱设计。休息区域采用宽度高达850mm的大卧铺，并且带有原装驻车空调和驻车暖风，为驾驶者营造出了一个良好的休息环境。

动力链与油耗表现

动力方面，该车采用东风康明斯Z14NS6B 560国六发动机，排量13.48升，最大功率560马力，在900-1400r/min可以爆发出2650Nm的最大扭矩。发动机采用顶置凸轮轴结构，带有皆可博发动机制动系统，并且采用10万公里长换油技术，B10寿命高达160万公里。

与发动机匹配的是赢动12挡AMT变速箱，带有蠕行、坡道辅助等功能，其传动效率可达99.7%，换油里程为60万公里。如果经常行驶在山区路况，还可以选装福伊特液力缓速器。

后桥采用德纳DF440轻量化免维护车桥，速比3.42，配合赢动速比为0.78的超速挡变速箱，当发动机转速处于1100-1350r/min时，车速为80-100km/h，十分契合快递和快运等高速物流的用车需求。

据驾驶员王师傅介绍：该车基本从事快运业务，所牵引的挂车为两轴130立方的集装箱，车货总重保持在35-40吨之间，高速行驶时大多情况下为车辆自动驾驶，仅在下道会进行较多的人为操作。

通过仪表盘信息可知，车辆小计里程6327km，燃油消耗量1677.6L，平均车速74km/h，得出的平均油耗为26.5L/100km。这个油耗数据在国产车中已经十分优秀，也打消了大家对于自动驾驶车辆油耗会偏高的顾虑。

曾几何时，自动驾驶在长途运输领域还是一个遥远的概念，如今，L3级别自动驾驶重卡已经在市场上全面开启试验运行。通过本次商车邦对东风天龙旗舰王者版L3级试验车的实际调研认为，自动驾驶重卡在长途干线运输领域未来大有可为。