8月22日，中国重汽全系列整车搭载潍柴动力T系列大马力高端产品品鉴会在中国济南落下帷幕。会上，中国重型汽车集团有限公司总经理蔡东表示：“随着潍柴T系列发动机在全系列整车中的匹配应用，中国重汽将在相关细分领域中投放更加丰富的产品组合。”

据商车邦获悉，2022上半年，中国重汽以重卡总销量8.87万辆荣登冠军宝座，市场份额23.31%位居行业第一，荣获销量和份额“双冠王”。7月，中国重汽继续领跑，以1.05万辆的重卡销量、23.22%的市场份额，拿下7月份销量及市场份额双冠王。如此可观的销量背后，靠的还是超强的产品力。

持续推出重磅车型，大马力成为必然趋势

2020年9月16日，中国重汽在济南正式发布“黄河”品牌全新一代重型卡车。从技术角度而言，黄河重卡的面世，对于中国重汽乃至整个重卡行业，都产生了深远影响。在新颖的造型风格背后，这款车型采用了许多富有启发性的创新技术。同是2020年，中国重汽全新一代豪沃TH7正式亮相，并在半年时间里创造了1万台的销量纪录。

即便是疫情全球肆虐的大背景下，中国重汽不但没有停止新车研发的脚步，反而不断加速前行。距两款新车仅仅时隔一年，在2021年10月7日，随着卡车客户年轻化以及潮流化趋势不断凸显，中国重汽敢于打破通过产品配置定义车型的常规，通过广泛的市场调研，发布具有颠覆性的豪沃MAX全新重卡系列车型，上市不久便成为新一代年轻卡车司机的网红潮流产品。

2022年3月16日，中国重汽重磅推出全新一代汕德卡C9H，实现150余项升级，向更高端的重卡产品全面进阶，率领行业步入“进口替代”的新航道，进一步稳固中国高端重卡领军者的地位。

在整车产品升级迭代的过程中，中国重汽也在对重卡动力进行持续升级。

从2018年至今，500+马力在重卡市场占有率急速攀升到38.5%，600+马力产品从无到有，也迅速成为各厂家关注的主战场。大马力重卡以其峰值扭矩大、后备功率足、低速表现好、经济区间宽的天然优势，成为了很多用户认同度最高的解决方案。近些年来，有着众多高端重卡全新车型加持的中国重汽，亟待需要马力更强、适应性更好、匹配度更高的中国“芯”来匹配更大马力车型，进一步稳固和提升市场地位。为此，潍柴为中国重汽量身定制的全球首款突破51%热效率的商业化柴油机平台应运而生。

专属T系列动力加持，让重汽整车实力更强

2016年潍柴启动了全新平台的升级换代工作，2018年中国重汽和潍柴实现深度融合。历经4年多的打磨，针对中国重汽产品和细分行业的深入理解和精准判断，潍柴对新平台发动机进行适应性开发，终于打造出T系列专属动力。

潍柴在T系列专属动力开发过程中，在燃油经济性方面做了大量技术升级。其采用的节油技术手段包括：轻量化技术，低摩擦副技术，热管理系统、后处理系统、燃烧系统、增压系统的优化等等。通过这一系列节油技术的应用，实际试验数据表明，搭载重汽整车的潍柴国六发动机有着无可比拟的节油优势。

与此同时，潍柴在重汽专属产品可靠性方面积累了大量的经验与数据。在专属动力产品中，真正体现出了核心动力系统与重汽整车联合匹配开发的重要性。潍柴在发动机开发验证过程中与重汽采取了高度协同设计开发、联合试验验证的方式。在整车进行的台架和道路试验中，包括排放可靠性、道路耐久性、动力性、经济性等一系列性能试验，潍柴技术人员都深度参与其中。通过这种与重汽全品系整车的高度协同开发，保证了潍柴T系列专属动力产品在整车上的可靠性和稳定性。

在牵引车细分市场上，潍柴可以根据港口牵引车、中短途牵引车、复合运输牵引车、长途干线等多种细分场景，针对重汽整车做出不同排量、不同燃料产品的深入布局；通过近些年的大量研发投入，潍柴在产品的燃油经济性、整机整车的匹配精准度方面不断提升。在潍柴T系列动力加持下，平原工况重汽大马力车型平均油耗可保持在28升/100公里以下；复合工况平均油耗可保持在32升/100公里以下；在高原山区工况平均油耗仍可保持在36升/100公里以下。

商车邦认为，潍柴T系列专属动力大马力低油耗的性能表现，显然能让中国重汽产品在TCO（全生命周期总成本）中占比最大的燃料成本降低方面具备得天独厚的优势，但这还仅仅是中国重汽所提供的整体运力解决方案中的一环。

据商车邦了解，2021年卡车运输的满载率普遍处于50%左右，在整体运力保有量处于过剩状态的市场行情下，如何获取货源是车主更为关心的事项。原先以“多小散弱”的运力形式正逐步通过“抱团取暖”向集约化和组织化发展。目前对于行业的从业者来说，重心正在由原来的整车降本向车队整体增效形式转变，TCO成本控制的概念已经不能满足市场需求。此次中国重汽推出的S-TVO产品平台，正是以核心整车产品（包括售后服务、购车金融、官方二手车）+资源整合（货物资源、车队管理、业务体系等6大升级）形成的运力产品。由此可见，除了产品马力升级之外，帮助用户车辆实现全生命周期总收益提升，才是中国重汽的终极目标。