近日北京公交集团专142路公交线路更换了5台比亚迪8.5米级K7纯电动公交车。作为比亚迪城市社区中型纯电动公交车的代表作，目前K7已经发展到第二代产品，8.5米级的K7集实用性、灵活性与舒适安全性于一身，广受市场认可。
在北方寒冷的冬天，纯电动汽车很容易出现续航里程降低的状况，所以对于很多驾驶员来说，冬季驾驶顾虑最多的就是续航里程，尤其对于自重更重，需要在冬天极寒环境下常态化运营的公交车而言，受影响程度更为严重。而正是在这样的气候环境下，比亚迪K7在专142路公交线路上“重装”上线运营。这款车的实际表现如何，为此商车邦对这条线路上的比亚迪K7进行了一番走访调查。

据商车邦了解，这条专142路公交线路从北京东三环的农业展览馆开往7公里之外的姚家园地区的华纺易城小区，采用小区公交场站的圈点运营模式，一圈下来总里程为14公里，目前发车频率为12-16分钟每班，运营时间为早5：30-23：00，之前有5台12米柴油和5台12米纯电混跑，车辆资源相对有限。比亚迪K7这5台车主要接替被替换下来的5台12米纯电公交车运营，那么它相对之前的纯电公交车有何变化呢？据一位场站工作人员介绍说，“原来的12米纯电续航到了这个季节就有些扛不住了，一般季节跑完一圈大概5度电左右，而到了冬季一下就到了一圈10度电，目前场站就4个快充桩，需要供两条线路同时充电使用，有些周转不起来。”

据资料显示，全新K7采用新一代电池热管理系统，可让电池组充放电过程都保持在最佳温度区间，确保动力电池系统在不同的外部环境温度下均能够发挥出最优性能，从而提升低温环境下的续航里程，保证整条线路的运营效率。除此之外，比亚迪K7还采用了耐腐蚀性更好的全铝车身、高强度钢车架等设计，轻量化和抗扭刚度均大幅度提升，通过智能化管理+整车轻量化加持，续驶里程和使用寿命均大幅提升。据一位司机介绍说：“通过这段时间的试运营观察，即便经历了北京这段时间的极端大风降温天气，电耗水平并没有明显降低，充一次电依然可以保证两天的运营。”

商车邦认为，这条线路更换比亚迪K7来保障冬季续航里程是主要原因，而另一大原因是比亚迪K7的灵活性。商车邦所走访的这条线路，既有像北京东三环以及姚家园路这些宽阔无比的主干道，也有像青年西一路的城市支路，还有部分的施工路段，道路条件复杂，一些路段由于12米车辆的长度和宽度所限，很难错车。这辆比亚迪K7车身尺寸为8490×2420×3360mm，用户还可以根据需求选择车辆长度为8090mm的更短车型。比亚迪K7这类8-8.5米公交车相对于常规车辆（11-12米级），在转弯半径和通过性方面都更具优势，如果说6米级的微循环公交主要适用于社区支路的话，这款车可以同时兼顾城市主干道和城市支路综合路况的客流需要。

不仅如此，新一代的比亚迪K7一个比较大的改变就是电池组从车顶移至底盘中间两侧和后部，车辆高度相对于第一代产品大幅度降低，尤其对于设置限高杆比较频繁的小区道路，通过性大幅度提升。据商车邦在这条线路的唯一场站华纺易城公交场站出入口观察发现，许多12米级车辆停车入位时，不得不借助围栏频繁开启才能成功倒车入库，在场站车辆较多时甚至还需要频繁进出“跑圈倒车”，而比亚迪K7大多数情况下一次便可以成功入位，车队通过引入更小尺寸的公交车，实现了小区场站停放效率的提升。

“这款车的司机座椅比原来舒服太多了！”，一位司机对商车邦说道。的确，这款比亚迪新一代K7半环抱式仪表台与空气减振座椅的配合，更有利于降低驾驶员疲劳。另外，商车邦在乘坐时发现，这款电池底置+后置的公交车也没有一味地采用地铁座+低地板的布局，而是采用了二级踏板设计（中央单电机和轮边电机可根据企业自身情况灵活选择），除了轮包处布置了三个侧向座椅以外，其他乘客区座椅全部为正向座椅，并且整车配备了空气悬挂，这无疑提升了乘客的舒适性和安全性。

通过对比亚迪K7纯电公交车在具体线路上的跟车深入调查不难发现，比亚迪正是通过核心技术的不断引领，以及不断深入满足运营企业和终端乘客的极致个性化要求，才让比亚迪的纯电公交车不断地被市场所认可，实现比亚迪纯电公交车的世界级引领。