人生没有白走的路,每一步都算数。在李师傅与东风同行的27载货运生涯中,有过盆满钵盈、有过千金散尽,如今经历过人生大起大落的他,世事洞明、人情练达,货运生意也更加风生水起。

图片3.png

“开东风是‘祖传手艺’,拉矿日入两三千”。

李师傅入行比较早,在他十六七岁,也就是1995年前后,便在父亲和哥哥的指导下进入货运行业。

“当时老家那边出门就是秦岭,那里有很多金矿和铅矿,我们一家就在附近的矿山上以拉矿为生。东风车在河南市场口碑非常好,主要就是质量和动力方面,而且当时东风的配件也非常好买。所以我爹开东风教会了我哥,我哥又教会了我,我这开东风车的手艺都是祖传的,”李师傅笑的很爽朗,他也向商车邦介绍了上世纪90年代那个货运行业的黄金时代。

据李师傅介绍,他的第一辆车是一台东风140,“那个时候是花8万块买的这台车,烧汽油的,皮实抗造、毛病少,我在矿上基本上日赚两三千很轻松,当时这台车很快就回本了,”李师傅回忆,那个时候货运司机很吃香,“我只负责把车开好,剩下的装卸货、盖棚子、绑绳子都不用管,而且如果当天装不了货,货主会把住宿的房间、烟茶、吃喝全都准备好,过路费也是货主承担,那个时候货运行业真好干,这台东风140一开就开了7、8年。

“从140到紫罗兰、再到天龙KL,东风陪我走过人生的大起大落”。

世事无常,命运有时也会无情的开玩笑。踏实肯干的李师傅本已积攒万贯家财,却不成想一次并非由他引起的交通事故让他千金散尽。“当时我正开着那台紫罗兰回家,雨天我都很注意,但是一位路人在机动车道逆行猛地拐弯到了车前……当时没有监控,虽然对方只是腿部骨折,但是却把我搞到了倾家荡产”,也正是这一变故,改写了李师傅的人生轨迹。接下来的几年里他凭着一股不服输的劲儿,辗转到新疆油田等多地去打工,“我打工也是开车,当时油田上油罐车、砂石料车、维修车,各种各样的车都有,而且东风的车在这里也很多,我觉得挺亲切的,油田那几年我就负责开东风的自卸车,拉拉砂石料,我还记得当时是一款尖头的东风自卸车,很好开”。

时间如梭,2012年李师傅再次购入了一台4.2米的东风多利卡,给厂子倒短、跑跑省内地区,他表示:“东风的车的确给力,这台多利卡大概开了八年左右,从来没有把我扔在半路上,的确省了不少心。2020年冬议案卖掉多利卡后,来年春天就买了现在开着的这台天龙KL”,李师傅朴实的描述,由衷地表达了对东风品牌的喜欢与认可。

图片4.png

“全款购入KL,朋友越来越多,日子越来越好”。

据李师傅介绍,由于不想再拉绿通,他选择了这款国五天龙KL,9.6米、前4后8的载货车。“拉绿通太伤人,百货零散、装卸货时间太长,我现在只拉一些装卸时间短的货物,打拼的这些年,积累了一些客户朋友,所以货源比较稳定”,李师傅表示,他不想跑车太辛苦,所以现在基本在省内倒短,每次点到点运输短则两三百公里长则七八百公里。

西南地区山路多,非常考验车辆性能。从去年3月份起,李师傅这台KL已经运营一年半有余,每个月出勤保持在1万多公里,“目前感觉这台KL的油耗、动力、配置都很优秀”。

李师傅介绍,平时以走高速为主,在车辆满载32吨的情况下,百公里综合油耗大概在29升左右,而同级别车型油耗可能在33升左右居多。李师傅认为油耗低、动力足,与这台车的发动机、自己购车时的速比选择,以及自己的驾驶技术,日常保养都分不开。

商车邦了解到李师傅这台KL搭载了东风龙擎465马力发动机和14挡手动变速箱,“南方跑车和北方跑车在马力相同的情况下,动力上最大的差距就是由速比决定的。云贵川要大速比,爬坡给力,北方都要小速比。同样是465马力,我的速比是3.64,你的速比小,那你爬坡是比不过我的,这台天龙KL在我常跑的路线上就没遇见过‘对手’,一般情况下要求第二天中午到的货,我第二天早上就能送到,只是我当时没买带液缓的,如果买了带液缓的,就更完美了。这车也开了快2年了,基本3个月换一次机油,所以整车质量也没出过问题”,李师傅表示,虽然今年行情不行,但我的利润也还好。

“除了运输,还要为客户创造更多价值”。

以赤诚之心交友,用敬业精神服务是李师傅一直秉承的货运原则,正是得益于这样的利他原则,李师傅的货运生意风生水起。

在增强客户粘性方面,李师傅带给客户的价值并不止于提供满意的运输服务这一项。他表示:“与客户们合作的时间久了,大家也都像朋友一样,能为客户做的就尽力去做,帮他们解决,让他们用咱们的运输服务感觉到省心、放心,有时候我甚至会为客户的事情耽误一两天的行程,但我觉得值,粘性也是这样建立起来的”。

其实,货运行业竞争如此激烈,要想留住客户,也需要一定的策略。“现在的运价太不正常,所以有些卡友就被牵制。我之前货拉不完,也曾经分给过朋友拉,但是后来这家客户就和我再也没关系了……”李师傅略带苦涩的口吻说到。为了避免被撬货,同时100%满足客户需求,现在李师傅和一些好哥们,组织了十几台车的小车队,“日常我们每个人都有自己的固定客户和路线,偶尔互相应个急,除了避免被撬货和更好服务客户外,其实这样的组织很灵活。因为我们多是和私人货主对接,车队哥们也彼此相互信任,所以当互相帮忙拉货时,就会站在车队兄弟和他的货主的角度着想,去机动灵活的处理一些问题”。

李师傅表示,每个区域的卡友都不容易,要多思考付出更多努力,为客户带去更多价值。他认为分期购车的确为卡友进入市场提供了便利,但如果卡友经验不足,分期购车的压力就会带来整个货运市场的紊乱。所以不断成长中的卡友要沉下心来,多研究自己的车、路线和客户。