2022年中国公路货运行业受疫情、公转铁、经济增长放缓等不利因素影响，重卡市场持续下滑，达到近十年来最低水平。此时此刻，行业新生力量北汽重卡的出现，为低迷的市场注入一丝活力，也为重卡市场复苏提振了信心。

2022年12月，北汽重卡的两款牵引车产品公告正式亮相，预计在2023年第一季度即可上市销售。根据公告发布的产品配置信息来看，北汽重卡最大的亮点就是紧抓行业主流，以高性价比抢占牵引干线市场。

根据公告信息显示，其最亮眼的配置之一就是搭载福田康明斯的X12、X13发动机。X12有440、470、490三个马力段，主打砂石料运输、煤炭运输、散货运输等使用场景；X13有480、520、560、580四个马力段，主打快递快运、绿通冷链等高时效性长途干线物流。变速箱的信息虽然没有在公告发布，但是根据行业人士透露，首选采埃孚12挡传胜AMT变速箱。“康明斯+采埃孚”已经成为中国最优秀的重卡动力链之一，经过了上百亿公里的实际市场检验，并且最新上市的国产奔驰重卡Actros C也匹配了“康明斯+采埃孚”动力链，充分证明了其技术实力。在中国重卡市场，动力链的影响力非常重要，能够在整车品牌发展初期为其做背书，因此采用“康明斯+采埃孚”动力链将成为北汽重卡核心竞争力之一。

在车身方面，北汽重卡采用了模块化开发，驾驶室地板有平地板和标准地板，平顶和高顶，凸后围（增大卧铺空间）和平后围多种选择。平地板高顶车身的整车高度为3950mm和3830mm（配不同板簧、轮胎、导流罩），前部面罩有五条横格栅，其内部空间将达到行业最高水平，主要用于长途干线物流车辆，动力在520马力以上；标准地板高顶车身的整车高度为3680mm和3580mm，前部面罩有四条横格栅，主要用于中短途运输车型，动力在440—490马力；标准地板平顶车身的整车高度为3110mm，主要用于煤炭运输、砂石料运输，由于最大高度低于3200mm，可以通过很多限高路段。

在底盘布置方面，轴距为3400+1350mm，与目前国内主流重卡保持一致；油箱有单腔大油箱（800L）、双腔大油箱（650L+150L）、双油箱（500L+500L）等多种形式，可以满足不同运距使用场景的需求；刹车系统采用了最先进的EBS（电子制动系统），可以提升车辆的安全性和操控性，在紧急情况下刹车可防止车辆侧滑和甩尾。EBS的供应商为采埃孚商用车系统（青岛）有限公司，属于国际一线品牌零部件供应商；车架采用超高强度钢板辊压工艺，其生产效率、未来可拓展性方面将超过冲压工艺，与目前国际主流重卡的车架生产工艺保持一致。

在轻量化方面，6x4重卡整备质量分别为8870、8500、8200kg三种，如果除去油箱90%容积的燃油质量，笔者预估其裸车重量（空油箱）分别为8110kg（平地板高顶）、7900kg（标准地板高顶）、7600kg（标准地板平顶），已经达到了轻量化行业领先水平。

在研发能力、质量控制和市场营销方面，北汽重卡虽然是中国重卡行业的新生力量，但是其核心团队都是中国重卡行业的“老兵”，曾经都取得过辉煌的战绩，拥有丰富的研发、质量、营销等经验，这些经验将快速赋能北汽重卡。再加上新生力量的后发优势，北汽重卡没有任何历史包袱，相当于在一张白纸上规划蓝图，从产品规划、市场定位、市场营销规划、网络布局等方面会更加合理。

目前中国重卡市场竞争已经进入到白热化，北汽重卡面临的既有机遇又有挑战，总体而言是机遇大于挑战。

在机遇方面，商业模式创新已经成为重卡市场未来发展的主旋律，北汽重卡作为新生力量可以通过商业模式创新、轻资产运营以实现快速崛起。建议北汽重卡先瞄准几个细分市场作为突破口，首先打响“北京”这个重卡品牌，后续再全系列铺开。随着疫情政策放开，卡车货运市场会再次活跃起来，将会对北汽重卡市场推广提供利好的环境。

长江后浪推前浪，中国重卡行业需要通过新生力量注入、落后产能淘汰来持续保持生机和活力。北汽重卡将成为中国重卡市场的一条鲶鱼，为沉闷的市场带来新的活力。