2022年，在重卡细分车型中，与建设类高度相关的重卡底盘产品和长途运输相关的牵引车产品均出现大幅下跌。其中，自卸车领跌，全年销量5.4万辆，同比下降78.9%；牵引车跌幅第二，销量为20.4万辆，同比下降68.4%。

2023年经济企稳、消费复苏，重卡市场不同细分车型将会迎来怎样的表现？又有哪些利好因素支撑？

预计牵引车38万辆，增速直逼30%

2022年，受经济、政策、市场多重因素影响，在重卡细分车型中，牵引车销量市场出现“12连降”，全年销量降至20.4万辆，同比下降68.4%；载货车销量10.4万辆，同比下降60.6%；自卸车销5.4万辆，同比下降78.9%；专用车销17.7%，同比下降49.8%。

2023年基于经济的复苏、政策的利好，重卡市场的新一轮增长已经正式开启。在商车邦的市场调研中，有着25年重卡销售行业经历的独立咨询师龚雨楠表示，2023年重卡销量保守将达到80.5万辆，增长率为19.8%。其中牵引车预计销量38万辆，增长率预计27.7%，直逼30%，在重卡市场份额的占比也将升至47.4%；第二领涨的是二类底盘，预计销量24万辆，增长率为19.6%，市场份额约占30.0%；载货车预计也将取得18万辆的销量，增长率为6.4%，份额占到22.7%。

销量提升源于多重利好，政策支撑是关键

除了宏观经济复苏、运力出清对“车多货少”矛盾改善、前期市场透支效应减弱等变化支撑重卡市场需求外，政策支撑依然是重卡销量市场提升的关键。

在宏观层面。2023年国家着力提升经济增长，与商用车行业息息相关的，比如，着力扩大内需，支持住房改善，支持新能源汽车发展，支持民营经济和民营企业发展壮大。而经济的快速复苏将直接利好物流类运输车型，比如牵引车和各类载货车。基建和房地产投资的回升以及项目的逐步落地，将直接拉动工程建设类相关的自卸车、专用车的增长。

据国家统计局和国家信息中心预测，2023年我国消费需求增速将达7.0%，而2022年这一增速为-0.2%；投资增速预计4.9%，为以上细分车型增长提供支撑。

在具体政策方面。主要涉及环保政策强化、车型制造与用车要求的合规化。

环保政策强化方面，主要涉及淘汰老旧车辆：预计2023年国三淘汰仍将持续、同时国四淘汰逐渐启动。据商车邦了解，目前在上海、浙江、陕西、北京等大气污染治理重点区域已经开启国四淘汰进程。

除了淘汰老旧车，针对柴油货车的污染治理也更进一步。去年11月出台的“柴油货车污染治理攻坚行动方案”将目标定位在，全国柴油货车排放检测合格率超过90%、全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%、新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。并且还明确要推动柴油货车全面达标排放、推动传统汽车清洁化、加快推动机动车新能源化发展，推进重点行业企业清洁运输等。

在合规类政策中，治理超限有利于重卡销量的提升。去年11月国家发布“十四五”全国道路交通安全规划，其中治理超载超限是非常重要的一部分，政策的作用也将在2023年有所体现。

锁定内需市场，出口市场或存变数

据国家统计局和国家信息中心预测，2023年出口需求的增速将为-5.5%，而2022年出口需求增速则为7.0，可见，出口相关的运输车辆需求面临挑战。

2022年商用车出口出现高速增长的原因主要是，在世界政治经济动荡中，中国商用车产业链和产能更加稳定，产品性价比高等。但我们也需要明确的是，全球经济形势和区域形势动荡的现状并未良好改善，出口业务的不确定性继续增加，逆全球化下整车出口技术、贸易壁垒增高，这些都将给我国商用车出口带来挑战。据IMF预测2023年全球经济将持续下行，海外市场需求会回落，商用车出口大概率不及预期。

综上，商车邦认为2023年国内重卡细分市场将全线飘红，整车厂要紧跟国家政策、适当预判、紧盯国内市场，做好相应产品力、服务力、营销模式和解决方案的升级；积极强化商用车国际化布局，深耕本土化策略，拓展海外市场的同时也要注意风险规避。