今年4月，潍柴燃气发动机在国内燃气重卡的市占率已经高达70%。截至5月22日，潍柴重型燃气发动机销量累计63万台，以绝对领先的实力稳居行业第一。

商车邦认为，潍柴的行业第一，不仅缘于其25年来在燃气发动机领域无数次科研创新、技术引领、产品迭代上的突破，更在于其每次突破后带来的用户价值再提升。

近日，潍柴全新一代4.0大马力燃气机产品正式发布，吸引大批实力用户前来观摩，商车邦现场采访时，从与他们的对话中真切感受到，今年乃至未来两年，潍柴在70%市占率基础上冲击更高目标，已经具备了足够的底气。

四川危化品运输客户：1800台车80%是气车，70%是潍柴发动机

巴蜀物流，顾名思义主要运营线路从西南地区辐射全国，以危险品运输为主，兼顾承运大型集团的快递业务。2023年，巴蜀物流一举签约1000台搭载潍柴大马力发动机的重卡车型，其中搭载潍柴燃气机的车型占主流。

巴蜀物流相关负责人杨勇

巴蜀物流相关负责人杨勇向商车邦介绍，“相较于油车而言，燃气机的效益和利润更明显。目前这批潍柴大马力燃气机，基本一年多时间运营到四五十万公里，只要保养到位，在途维修率几乎为零。出川以山路为主，从13升（480马力）到15升（530马力）潍柴燃气机，在上坡动力性、能耗经济性、高时效的保障方面表现都很优异，马力越大越省气。”

他表示，目前公司满载49吨的六桥危化品运输车，在山区路况的气耗基本控制在百公里30公斤；跑快递的五桥车气耗基本在百公里27公斤。“通常跑快递的单车月出勤率要求不低于2.4万公里；危化品受制于相关要求，但单车月出勤也在1.7万-1.8万公里。公司对车辆趟数管理严格，对用车成本管理亦严格，潍柴大马力燃气机的表现的确满足了要求”。

基于对潍柴大马力燃气机的良好使用感受，目前巴蜀物流1800多台（含挂）运力中，燃气车型已经占到80%，其中潍柴的大马力燃气机就占到70%。

对于此次潍柴4.0全新一代大马力燃气机的发布，杨勇表示：“我们也想试验下新发布的17升机的气耗，毕竟气耗就是成本、就是纯利润”。杨勇认为，公司与潍柴的合作更加稳固，在巴蜀物流的壮大过程中，潍柴给予了很多支持，不限于有竞争力的产品，在售后服务上同样高效、及时。公司今后的采购方向也会是潍柴发动机。

西南绿通用户：首次“油转气”选择潍柴700马力燃气机

“蜀道之难 难于上青天”，说的正是卡车用户王盘龙每天要跑的路线，拉绿通跑云贵川、大西北，到广东，所以追求极致时效和更优经济性成为他的迫切需求。不同于其他较早使用燃气车的用户，他是首次“油转气”用户，并在多方求证后，直接选择了潍柴最新一代17升700马力燃气机，用他的话说，“去年就没跟上‘步伐’，今年就‘一次到位’”。

首批潍柴4.0全新一代17L大马力燃气机用户王盘龙

虽然这台700马力燃气机才开始运营，但其充沛而强劲的动力，得到王盘龙的极大肯定，“尤其是跑西南山区绿通，要想追求极致时效，发动机的动力、响应都要快，上下大坡也要应对自如，目前这台潍柴700马力发动机的确更具优势”。

极致时效的前提也要讲求经济性，王盘龙认为目前这台燃气机虽然处于磨合期，但百公里31-32公斤的气耗表现已属不错，相较于以前的车辆而言，这台17升燃气机的确马力更大、能耗更低。一方面是高时效运输更有优势，另一方面按照现在的油气差价，每公里能省6-8毛（百公里油气消耗基本相当），一个月双驾最起码跑1.5万公里以上，光燃料支出就能省1万多块。

浙江散货及罐式运输客户：潍柴燃气机200公里无大修

活动现场，来自浙江的一位用户给出了他对潍柴发动机的使用评价：车队中潍柴的柴油机和燃气机已经双双突破200万公里！

谈及潍柴燃气机是如何跑出200万公里无大修，这位用户表示：车队在浙江周边平原地带运营，60%高速、40%底道，以散货和罐式运输为主。而这台潍柴430马力12L燃气发动机，在跑够120万公里散货运输以后就转至单边运距在100公里左右的专线运输，目前已经运营9年多时间，计划今年8月份“退役”。

浙江潍柴大马力燃气机用户

除了可靠性之外，该用户对潍柴发动机的能耗经济性也同样认可，“车队管理上对单车能耗卡的比较严格，目前530马力油车和气车的百公里能耗基本都在32L/kg左右；430马力的在23-24L/kg左右，由于对路况比较熟悉，驾驶员还能在此能耗基础上略有结余，对于能耗我们比较认可”。

基于对潍柴发动机可靠性和经济性的认可，目前该车队近600台车中，潍柴发动机占比已经达到95%，其中燃气重卡增至40%。随着运力升级，此次该用户又将目光聚焦在了新发布的13升和15升大马力燃气机上。

江浙沪到京津冀干线运输客户：与潍柴燃气机共成长

卡至汇（上海）供应链管理有限公司，可谓是潍柴燃气机的忠实用户。据该公司总经理彭志强介绍，由于常年跑江浙沪到京津冀、郑州、武汉的快递、快运等干线运输，早在2015年公司就在当地政策的支持下，选购了燃气重卡。

“初次购买燃气车，使用的就是潍柴发动机。整体感受是耐用、省气。尤其是这两年，气价优势明显”。在油气差价的加持下，从2015年至今，9年间，卡至汇的运力已经壮大到108台，同样是高气化率，气车占比达到75%，其中潍柴燃气机占比在80%左右。

卡至汇（上海）供应链管理有限公司总经理彭志强

因为较早使用燃气重卡，卡至汇车队目前最早的一台潍柴13升燃气机也已经突破200万公里无大修，且仍在继续运营。

彭志强表示，“近十年的使用感受，始终认为潍柴的发动机质量要更好。去年，我们主要购入的潍柴13升燃气机，今年购入了2台15升燃气机进行试用，气耗表现更优。相信潍柴15升燃气机将会成为我们以后主要购买的产品”。 

上述四家用户只是潍柴庞大用户群的代表，潍柴燃气机在我国燃气重卡高达70%的市占率，以及累计63万台的重型燃气机销量，足以说明其坚实的用户基础，也是潍柴向更高市占率冲击的最大底气。