6月7日，东风柳汽在第九届67品牌客户日上，针对电动重卡电耗高、补能不便、安全舒适性差等行业痛点，全球首发了乘龙翼威新能源战略平台，并重磅推出了基于该平台打造的乘龙翼威5电动牵引车。那么，这款车型到底实现了哪些重要的技术突破呢？

三电系统与场景化、智能化深度融合

众所周知，如果电动牵引车每公里多消耗0.1度电，以平均1元每度电计算，一台车往返一趟300公里，至少要高出30元的能耗成本，如果按照100台的车队规模核算，一年高出的能耗成本非常可观，所以即便是0.1度电，客户都是非常关心的。

据新能源商用车之家了解，乘龙翼威新能源战略平台正是基于三电深度协同而设计，通过“策略级、零件级、整车级”的三层场景化标定技术，可将用户运营场景实现“1工况1标定”，真正将电耗做到极致。让电动牵引车电耗可以低至每公里1.1度电，大幅减少用户的电耗成本。

具体而言，具体到“策略级”层面，例如依托多传感器数据融合技术，可实现车辆载荷智能识别，让能量回收等级可以更智能、更细分；还有行车制动解耦，通过电子控制单元突破传统制动力的机械耦合限制；以及智能换挡策略等等。具体到“零件级”层面，可采用能量密度达170瓦时/公斤的高充放电倍率的电池，搭载“龙息”智能热管理系统，采用电机余热回收与多源热泵空调技术，提升极端低温情况的能量保持率，可增加15%左右的冬季续航里程。具体到“整车级”层面，通过造型风阻的优化，主挂一体式的集成控制以及低滚阻轮胎的选择，让整车的能耗水平可以更低。新能源商用车之家认为，电动重卡未来“三维立体”的场景化标定体系将会成为主流。

通过底盘深度优化，将整车自重降低至极致

时至今日，电动牵引车的应用场景依然是以中短途运距的资源型运输为主。以新能源商用车之家调研的某地砂石骨料运输场景为例，其运费为0.3元/吨公里，运输线路单程300公里，重去空回，当日返程。这一线路采用了某品牌400千瓦时电量的电动牵引车，自重9.9吨。如果采用翼威全新平台的翼威5，同是400千瓦时电动牵引车，自重降低至8.8吨，可以多拉1.1吨的货物，一台车一公里就可以多赚0.33元，300公里可多赚近100元。

圆柱管梁（图中红圈所示）与后桥结构

那么基于翼威全新平台打造的电动牵引车又是如何降低自重的呢？首先底盘采用了新结构，采用了大圆柱管梁，轻量化悬架，还采用了更加集成的整车域控制器设计。其次在新材料应用方面，驾驶室采用了更高强度钢的白车身，车内尤其高架箱采用了更为轻质的材料，还有更高比能重量更轻的电池系统。第三，整车后桥系统也采用了新工艺设计，采用了冲焊一体式的桥壳以及扁线电机系统等。

重新定义电动重卡驾驶室舒适性

驾驶室整体内饰设计

新能源商用车之家在调查电动牵引车资源型和码头等主要运输场景发现，这类场景运距通常为1-300公里，司机当天往返，回家或者在宿舍休息，不需要在驾驶室长时间休息。从而传统牵引车的宽大卧铺设计，对于目前的电动牵引车用处并不是很大。

带“躺平”功能的座椅调节（图中红圈所示）

翼威5为了迎合电动牵引车客户的使用需求，取消上卧铺的同时，并没有设计比较宽大的下卧铺，而是特别开发了“一键躺平”式护脊主驾座椅。在车队司机排队装货、充电休息时，可一键切换150度的黄金仰角，让司机以最快捷的方式休息缓压，降低腰肌劳损风险。

新能源商用车之家结合实际场景客户调研认为，东风柳汽基于全新新能源平台设计的翼威5电动牵引车，结合市场实际使用需求，深挖用户使用痛点，取得了多项技术突破。这种充分满足市场与客户最新需求的开发模式，才是厂家更好地解决新能源重卡诸多使用痛点的最有效方式。