在电驱桥大家族的分类当中，按照电机轴线和车桥轴线的物理关系，可分为平行轴电驱桥、同轴电驱桥；按照电机、变速箱与桥壳的关系，可分为外挂式电驱桥和集成式电驱桥；如果按照驱动方式，则分为集中式电驱桥和分布式电驱桥。近期在乘用车领域，某品牌推出了具备“坦克调头”功能的SUV，其核心技术就是分布式驱动。而在商用车领域，目前主要是一级踏步电动城市客车、电动矿车等才匹配分布式电驱桥，其市场占比不到1%。那么，什么是分布式电驱桥？相对于集中式电驱桥、外挂式电驱桥等有什么优缺点？其使用场景又是什么？对此，商车邦将从分布式电驱桥的结构、优缺点、使用场景三个维度进行详细分析。

美国特斯拉Semi电动重卡的分布式电驱桥（中桥）

分布式电驱桥的结构

分布式驱动就是每一个车轮都有一套独立的电机和变速器，单独驱动车轮前进。集中式电驱桥和分布式电驱桥的差异就是有无差速器。集中式电驱桥是电机动力通过变速箱进行减速增扭，将动力传递给差速器，再通过差速器连接的两个半轴驱动车辆前进。在车辆转弯时，左右轮胎转速不一致，则通过差速器进行调节；分布式电驱桥则安装两套动力系统来驱动两侧车轮前进，在车辆转弯时使用“电子差速器”，即车辆根据方向盘的旋转角度、整车旋转角度等来计算车辆转弯半径，通过整车ECU计算后精准调控内外侧轮胎驱动电机的转速，精准驱动车辆通过弯道，避免转向不足或转向过度，甚至可以发挥后轮转向的作用，以减少车辆的转弯半径。

某品牌分布式电驱桥，采用同轴设计方案

在结构设计方面，重型分布式电驱桥（11吨级以上）采用整体式桥壳，两套电机和变速箱通过法兰面固定在桥壳前方和后方，各自驱动一根半轴，由于变速箱设计空间有限，其速比无法满足重载的动力性需求，因此需要在车桥两端再安装轮端减速器，总速比最终达到50左右。由于桥壳前后都有电机和变速箱，在外形上类似双电机外挂式电驱桥；轻载分布式电驱桥（6吨左右）则采用四段式桥壳，依次为：左桥壳、左电机、右电机、右桥壳，通过3个法兰面进行连接固定，在外形上类似同轴电驱桥；对于一级踏步电动城市客车，只能采用下沉式桥壳，电机和变速箱固定在两端，类似轮毂电机。

一级踏步电动城市客车使用的分布式电驱桥

分布式电驱桥的优缺点

1、在空间布置和承载能力方面。根据以上分布式电驱桥的结构特点，在吨位相同、总电机峰值功率相同的前提下：重型分布式电驱桥相对于双电机平行轴电驱桥，仅节省了桥壳中间的差速器，两者体积和外廓尺寸基本相当，在空间布置上没有竞争优势，在承载能力上基本相当；轻型分布式电驱桥相对于同轴电驱桥，空间布置上也没有竞争优势。由于轻型分布式电驱桥采用四段式结构，而同轴电驱桥采用三段式结构，轻型分布式电驱桥承载能力不具备竞争优势；只有一级踏步电动城市客车的分布式电驱桥采用了下沉式车桥，在空间布置上可以满足一级踏步全平地板的布置要求，具有不可替代的竞争优势。

某品牌双电机平行轴电驱桥，外形、外廓尺寸与分布式电驱桥很相似

2、在重量方面。在吨位相同、总电机峰值功率相同的前提下：重型分布式电驱桥相对于双电机平行轴电驱桥节约了差速器重量，大约60公斤左右；轻型分布式电驱桥相对于同轴电驱桥，虽然节约了差速器的重量，但是增加了一套变速器，因此重量基本相当。

3、在传动效率方面。分布式电驱桥由于没有差速器，在山区道路行驶时可减少差速器的能量损耗，提升传动效率。但是在高速公路上直线行驶时，传统集中式电驱桥的差速器齿轮并没有相对转动，不产生能量损耗，因此分布式电驱桥的传动效率并没有竞争优势。另外，受变速箱空间限制，分布式电驱桥变速箱只能设计两个挡位，而外挂式电驱桥可设计四个挡位，同轴电驱桥可设计三个挡位。挡位越多则电驱桥总效率越高，因此分布式电驱桥由于挡位偏少，在复杂场景当中其总效率不如四挡的外挂式电驱桥、三挡的同轴电驱桥。

4、在成本方面。由于分布式电驱桥相对于单电机电驱桥，必须采用两套电机和变速箱，其成本上略高于集中式电驱桥。再加上分布式电驱桥的市场占比太低，研发成本和制造成本不利于分摊，因此成本不具备竞争优势。

5、行驶功能优势。分布式电驱桥每个驱动轮都能单独驱动，车辆在各种复杂工况下行驶时，每个车轮都能精准输出扭矩和转速，可以实现精准转弯，操控性高于传统集中式驱动桥，这也是分布式电驱桥的核心竞争力。在狭窄道路上行驶时，可以通过左右车轮的速度差实现后轮转向，减少转弯半径；如果一个电机出现故障，可以依靠另一台电机驱动车辆低速前进。

根据以上分析发现：分布式电驱桥的优点非常明显，可以通过整车运动姿态来精准控制每个车轮的扭矩和转速，适合应用在高端车型；但是缺点也非常明显，需要安装“电子差速器”（整车操控程序，由ECU和多个传感器构成），成本略高则不利于在商用车领域推广应用。

美国特斯拉Semi电动重卡

使用场景

根据以上分布式电驱桥的优缺点分析，其可以适用在以下场景：

1、长途干线运输场景。建议参考美国特斯拉Semi电动重卡的6×4驱动，中桥采用分布式电驱桥，负责车辆起步、加速、爬坡和能量回收，后桥采用单电机两挡电驱桥，负责车辆高速巡航。通过扭矩桥（中桥）+效率桥（后桥）的分工驱动，可以满足不同场景的动力需求，在相同载重、相同速度、相同风阻系数的前提下，电耗要略低于单电机平行轴电驱桥。

2、城市配送场景。由于许多老城区的道路狭窄，车多弯急，采用轻型分布式电驱桥，通过“电子差速器”来实现后轮转向和精准过弯的功能，适合匹配在追求极致操控性能的大VAN、皮卡、轻卡等车型上。

3、城市客运。为了满足一级踏步电动城市客车的全平地板布置需求，后桥必须采用分布式电驱桥。