一辆赛特拉（Setra）城际巴士在一年内行驶约100万公里——这似乎是一个不切实际的梦想。作为新型Setra MultiClass LE苛刻道路测试的一部分，在选定的特殊道路上行驶一公里，相当于实际道路行驶的100公里左右，这意味着测试车辆一年内完成了使用寿命约为100万公里的测试。

高质量和长使用寿命是所有Setra客车的基本特征，每一个新的车型系列都必须证明这一点，然后才能向客户交付第一辆车，包括新的Setra MultiClass LE。虽然法规只要求测试公交车/旅游客车的稳定性，但戴姆勒客车开发商和测试工程师要求得更多。最艰难的测试，也就是被称为坏路的道路测试，在卡尔斯鲁厄附近沃尔特的戴姆勒卡车开发和测试中心（EVZ）进行，这些测试对一辆客车来说是巨大的压力。

EVZ的众多测试车道覆盖了典型的恶劣道路表面，如鹅卵石、搓板路和坑洞。戴姆勒客车测试团队基于对整个欧洲苛刻的客户运营条件评估，将不同道路组合在一起进行测试。高度达到70毫米的人字形障碍物测试道路特别坚硬，车辆只能以10公里/小时的速度驶过，无论是驾驶员还是车上的材料，都无法承受超过这个速度的强度。

驾驶测试有精确的规定，包括适用于测试的道路顺序和速度，在巡航控制的帮助下，车辆速度要保持在1公里/小时的精度内。驾驶舱的监视器会向司机显示他们路线的准确顺序，而且顺序总是不变。

车辆需要在空载、部分负载、满载甚至过载的情况下完成测试。座位上绑着水桶，地板上有铅块的压载袋来模拟乘客。同时，由于测试过程十分艰苦，驾驶员们需要每小时轮换一次。

根据评估计算，一公里的苛刻道路测试相当于100公里的公共道路测试，极端程序的证据表明：尽管Setra MultiClass LE的减振器采用了特殊冷却，但在整个测试期间必须要更换两次。

坏路道路测试还包括所谓的特殊操控，例如，在躲避障碍物或不同速度的紧急制动过程中快速变道。因为这些情况中的任何一种，都可能发生在Setra MultiClass LE持续100万公里的实际使用寿命中。

这辆测试客车是一辆Setra MultiClass S 518 LE车型，在开始批量生产之前就已经上路测试了，因此还被伪装箔覆盖得严严实实。这款新型低入口城际客车的XXL版本具有三轴、三门和前部双宽入口设计，这意味着车辆在结构上要承担特别高的压力。测试车辆在没有车底保护、没有内饰和隔热层的情况下进行行驶，这样可以更容易地检查单个零部件，例如客车骨架的焊缝和接头。

这种坏路道路测试可能需要长达一年时间。在总距离的三分之一、三分之二以及测试完成后，该测试车辆将在戴姆勒客车测试部门进行彻底检查。为此，发动机和油箱甚至也会被拆卸。此外，在彻底检查之前，还会在EVZ现场进行一次小检查，通过彩色标记来记录目视检查结果，对于这款Setra MultiClass LE客车来说，这意味着它已经通过了耐久性测试。