在向电动化和数字化转型过程中，规模越大、历史越久的商用车企业，面临的困难和挑战可能就会越大。如何从传统业务向新能源和数字化业务平稳转型，全球商用车巨头戴姆勒卡车集团的很多经验值得借鉴。

3月1日，戴姆勒卡车发布的2023年报显示，尽管全球市场充满挑战，该集团仍有多项财务指标达到历史最好水平。其中，2023年集团营业收入559亿欧元，同比增长10%（2022年：509亿欧元）；调整后息税前利润54.89亿欧元，大幅提升39%（2022年：39.59亿欧元）；工业实体业务调整后销售回报率为9.9%（2022年：7.7%）。成功实现2023年的经营目标。

尤其值得关注的是，2023年戴姆勒卡车的整车销量为526,053辆（2022年：520,291 辆），同比增长1%，而零排放卡客车共交付3,443辆，同比增长277%（2022年：914辆）。在整车销量增长1%的情况下，戴姆勒卡车取得了10%的营业收入增长，一方面展现了戴姆勒卡车更强的盈利能力，另一方面表明了戴姆勒卡车的业务转型成果显现。

多点开花：各业务单元均有上佳表现

戴姆勒卡车集团目前主要有五个业务单元组成，分别是戴姆勒卡车北美、梅赛德斯-奔驰卡车、戴姆勒卡车亚洲、戴姆勒客车和金融服务部门，各业务单元市场表现如下。

受强劲市场需求和供应链瓶颈双重因素影响，戴姆勒卡车北美2023年的销量为195014辆（增长4%）。其中，在美国市场的销量同比增长3%，达到162949辆；在加拿大和墨西哥实现大幅增长，销量分别为16420辆（增长13%）和13867辆（增长16%）。

2023年，梅赛德斯-奔驰卡车的销量为158511辆（2022：166369辆），同比略有下降。主要原因是在拉美主要市场巴西，受欧六排放标准实施影响，销量大幅下降52%，只有17487辆；而在传统优势市场欧洲30国（欧盟、英国、瑞士和挪威）地区，尽管存在供应链影响，销量仍大幅增长9%，达到94001辆。

同样是受到市场需求增加和供应链短缺双重因素影响，戴姆勒卡车亚洲2023年的销量增长3%，达到61171辆。在日本市场，卡车和客车的销量大幅增长38%，达到39021辆。在印度市场同样取得39%的显著增长，达到25435辆。但在印尼市场，销量为35311辆，大幅下滑了20%。

此外，戴姆勒卡车在中国的合资企业北京福田戴姆勒（BFDA），2023年销量同比增长超过40%，达到70078辆（2022年：49159辆），这一销量数据包括欧曼品牌，以及2022年第四季度在中国本地化生产的梅赛德斯-奔驰品牌。

2023年，戴姆勒客车业务的销量显著高于上年，为26168辆（增长9%）。销量增长主要来自于欧洲客车市场的复苏，戴姆勒客车在欧洲30国地区的销量大幅增长26%，达到7976辆。在北美，销量大幅增长39%，达到3834辆。但在拉美主要市场巴西，同样是受欧六排放标准实施影响，销量下降约12%，为9480辆。

戴姆勒卡车金融服务部门2023年在全球范围内签订新的融资和租赁合同总价值为113亿欧元（增长20%）；在16个区域市场，从戴姆勒卡车集团租赁或融资超过五分之一的新车。增长一方面来自于在北美市场业务的强劲表现，另一方面是戴姆勒卡车金融服务业务在德国和法国市场开始运营。截至2023年底，该部门的合同总额为283亿欧元（增长17%）。

戴姆勒卡车2023年新能源产品的订单及销量

从各主要市场地位来看，戴姆勒卡车仍然是全球商用车市场的领导者。其中，戴姆勒卡车在北美8等级卡车市场份额高达40%，排名第一；梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲30国地区的中型和重型卡车市场份额20%，排名第一；在亚洲市场，戴姆勒卡车在日本排名前三，在印尼排名第一，在中国的合资公司福田戴姆勒市占率达到12%。戴姆勒客车在8吨以上大型客车市场，欧洲30国市场份额20%，巴西市场份额55%，墨西哥市场份额41%，全部排名第一。

专注转型：加大对固定资产及研发投资

由于集团下属所有部门都在专注于业务转型，2023年戴姆勒卡车在厂房、设备等固定资产投资达10.26亿欧元（2022年：8.98亿欧元），主要用于零排放车辆和数字化等新技术，现有产品的持续拓展，以及销售网络和备件中心的扩张。

其中，戴姆勒卡车北美的固定资产投资达2.35亿欧元（2022年：2.16亿欧元），主要用于扩大生产设施和测试中心，并投资新的生产设备，以支持向零排放车辆的转型。

梅赛德斯-奔驰卡车的固定资产投资总额为5.33亿欧元，大大高于前一年（2022年：4.31亿欧元）。主要用于重大项目的生产准备，包括满足新的法律法规要求和推出更多的零排放车型。此外，由于集团业务分拆，还对公司自有零部件业务进行了投资。

2023年，戴姆勒卡车亚洲的固定资产投资低于前一年水平，为1.28亿欧元（2022年：1.53亿欧元），主要是受日元汇率变化影响。投资的核心领域是电动化、数字化和新技术以及基础设施建设。这些投资支持了戴姆勒卡车亚洲向新技术转型，建立了可持续和有竞争力的产品组合，并提升了市场份额。

戴姆勒客车2023年的固定资产投资为1.15亿欧元，高于前一年水平（2022年：8500万欧元）。投资重点是德国柏林服务中心的建设，以及Holysov（捷克）、Ligny（法国）和Hosdere（土耳其）工厂的扩建。

在研发支出（包括资本化）方面，戴姆勒卡车坚持其战略目标，并将业务转型作为优先投资事项。2023年，研发支出达19.65亿欧元（包括资本化），略高于上年（2022年：17.85亿欧元）。研发投资重点是零排放车辆和自动驾驶技术。目前，戴姆勒卡车自动驾驶的发展正朝着商业化方向发展。此外，还在提升燃料效率和优化现有产品组合方面进行了相应投资。

戴姆勒卡车产品组合策略及新产品推出计划

戴姆勒卡车北美2023年的研发支出为6.63亿欧元（2022年：5.99亿欧元），主要是对零排放车辆的开发以及提高现有产品燃油效率和性能。

梅赛德斯-奔驰卡车2023年的研发支出达8.01亿欧元（2022年：7.36亿欧元），主要集中在电池和氢动力整车的开发上，也包括让传统动力满足未来的排放标准。

戴姆勒卡车亚洲2023年的研发支出为1.79亿欧元（2022年：1.94亿欧元），重点是发展电动汽车和数字化服务，以及现有产品组合的进一步研发。

戴姆勒客车2023年投资1.72亿欧元用于研发（2022年：1.48亿欧元），主要用于向零排放动力系统转型，现有客车产品满足欧七排放标准。

迈向2025，瞄准2030

由于持续困难的经济环境和缺乏追赶效应，戴姆勒卡车判断主要卡车市场将在2024年恢复到正常水平，预计北美8等级重型卡车市场容量在28万至32万辆之间；欧洲30国地区的重型卡车市场容量在26万至30万辆之间。

根据对全球经济和商用车市场的预测和判断，戴姆勒卡车预计该集团2024年整车销量在49万至51万辆之间。其中，戴姆勒卡车北美预计销量18万至20万辆；梅赛德斯-奔驰卡车预计销量14万至16万辆；戴姆勒卡车亚洲预计销量13万至15万辆；戴姆勒客车预计销量2.3万至2.8万辆。

尽管对市场及销量的预测相对谨慎，但在收入及利润率等关键财务指标方面，戴姆勒卡车依然持乐观态度。预计2024财年的收入在550亿至570亿欧元，工业实体业务的收入在520亿至540亿欧元，调整后的利润率预计在9.0%到10.5%。

从2023年的整体表现来看，戴姆勒卡车距离达成2025年利润率10%的目标近在咫尺。分业务板块来看，戴姆勒卡车北美和梅赛德斯-奔驰卡车表现抢眼，已经超过了2025年利润率目标，目前只有戴姆勒卡车亚洲、戴姆勒客车以及金融服务业务还存在一定差距。

在2025年业绩目标基本确定达成之后，戴姆勒卡车也为2030年制定了一个更具雄心的目标：集团收入相比2025年增长40%-60%。具体依据是：持续增长的市场、填补市场空白、向零排放转型、服务业务、自动驾驶卡车交付等。其中，零排放转型将会带来巨大的收入增长，因为零排放产品要比传统燃油车拥有更高的平均售价，同时，零排放车辆的生态链也会带动服务业务的大幅增长。

截至2023年，戴姆勒卡车已经推出了重卡、轻卡、客车及底盘、校车、多功能车等一系列零排放量产车型，奔驰eActros 600电动重卡将于2024年量产，奔驰GenH2 Truck氢燃料重卡计划2027年后量产，奔驰eAtego电动中卡产品也在计划之中。

戴姆勒卡车的新能源商用车产品布局

在零排放技术路线方面，戴姆勒卡车主要采用纯电动、燃料电池和氢内燃机三种技术，来满足城市配送、长途物流、专用车等不同客户需求。在电池等关键技术研发方面，戴姆勒卡车通过开展战略伙伴关系来降低开发风险和成本，并在客户场站、停车场、高速路等不同地点提供基础设施建设和充电解决方案。

戴姆勒卡车计划2027年将自动驾驶技术在美国分四个阶段投入市场化运营，将在高速公路采用HUB-TO-HUB模式，应用L4级自动驾驶技术。预计到2030年将会带来30亿欧元的潜在收入。

在转型过程中，戴姆勒卡车认为仍然需要柴油车的过渡，通过多种组合策略，戴姆勒卡车继续保持着传统柴油车业务的竞争力。首先，在全球市场推出的最新一代重型柴油机平台，具有燃油经济性优势，满足排放法规升级要求，可应用于戴姆勒卡车旗下所有重型柴油车；第二，把氢内燃机技术作为一种零排放技术的附加选择；第三，与康明斯在中型商用车动力方面开展合作，通过合资公司福田戴姆勒在中国进行重型柴油卡车本地化生产，与道依茨合作完善重型柴油车的产品组合。