近期，商车邦在重庆调研时，一位重卡司机抱怨说：“现在小三桥的盈利能力都超过了我们的8×4重卡，没法干了。”根据常识，车辆越大、装载货物越多、行驶里程越长，则运输费用越高，车型盈利能力会更强。为什么会出现这样的反差呢？商车邦针对这个话题，特意调研了多款品牌的小三桥车型，从技术路线、使用场景、收入、支出等维度，将小三桥与四桥重卡的盈利能力进行对比分析。

东风小三桥中卡车型

技术路线对比

目前小三桥准重卡有两种技术路线：第一种，中卡平台增加一根转向桥。目前9.6米大单桥车型已经成为轻质货物运输的主力车型，为了增加承载货物的重量，在前桥后端再增加一根转向桥，具体增加的零部件为一根前桥、两根板簧、两个轮胎、一套转向助力器，重量大约增加0.7吨。目前轻量化的小三桥车型二类底盘重量为5.5吨，匹配高强度钢的厢式货厢，总重可控制在9吨。

第二种，在重卡平台上减少一根驱动桥。目前8×4重卡二类底盘重量大约为9.5吨左右，去掉3桥（带轴间差速器的驱动桥）后就成了6×2小三桥车型，具体去掉的零部件为平衡桥机构、一根驱动桥、四个轮胎等，重量大致减少1.6吨左右。由于这类6×2准重卡继承了重卡驾驶室、车架等部件，其整备质量大约为11吨。根据GB1589-2016规定，3轴车型最大总质量为25吨。因此前者比后者能多装2吨货物，基于中卡平台的小三桥车型更具市场竞争力。

东风天龙KL 8×4重卡

使用场景分析

商车邦之前分析过8×4重卡的六大使用场景：西南山区盘山道路运输、绿通运输、冷链运输、自卸车、搅拌车、特种车辆或专用车。前三种使用场景的车辆市场保有量占比高达80%以上。

小三桥相对于8×4重卡，可以满足前三种使用场景：1、西南山区盘山道路运输，由于盘山公路拐弯半径太小，半挂车无法行驶。小三桥与8×4重卡的最小转弯半径基本相同，能够满足西南山区行驶需求；2、绿通运输。绿通运输车辆需要到半山腰、田间地头装货，然后一站直达到批发市场，以减少中途搬运造成的损失。虽然小三桥的爬坡能力略低于8×4重卡，但是半山腰装货是空车上山、满载下山，因此小三桥可满足绿通运输的场景需求；3、冷链运输。8×4重卡冷藏车主要运输冻品货物为主，货厢容积为56方。小三桥冷藏车在货厢容积上完全相同，承载货物重量有所降低，依然可以满足冷链运输的场景需求。

小三桥冷藏车，货厢容积56方

8×4冷藏车，货厢容积也是56方

收入对比

货物运输主要有两种计费方式：1、轻抛货物按照体积进行计费；2、重货按照吨位进行计费。在此基础上再根据时效性要求增加费用。

对于轻抛货物而言，小三桥与8×4重卡的货厢容积相同，因此两者运价完全相同；对于重货而言，小三桥总重25吨，轻量化车型的整备质量为9吨，则可装载16吨货物。8×4重卡要考虑到重载运输，其货厢的重量通常会偏重，如整备质量为13吨，则可装载18吨货物。8×4重卡仅比小三桥多装载了2吨货物，收入提升了12.5%。在时效性方面，目前8×4重卡主流的发动机功率为420—460马力，按照吨功率计算为13.5—14.8马力/吨，车辆在高速公路上的行驶速度通常为90—100km/h，时效性高于半挂车。目前小三桥的发动机功率已经从240—270马力提升到300—350马力，吨功率为12—14马力/吨，比8×4重卡略微降低，但是小三桥的行驶速度也能达到90—100km/h。在时效性方面，两者基本相同。

欧曼行星小三桥车型，匹配轻量化货厢整备质量9吨

支出对比

在整车价格方面，由于小三桥是基于中卡平台，采用中卡的驾驶室和车架，其成本仅比2轴大单桥车型贵2万元左右，整车价格（包含货箱）仅为26万元左右；8×4重卡整车价格（包含货箱）大约为33万元左右。由此可见，小三桥的采购成本可降低7万元。

在日常运营当中，最大的支出项目是燃油费和高速费。在燃油费方面，小三桥总重25吨，以80km/h速度巡航，由于中卡驾驶室宽度窄风阻略低，油耗为21升/百公里左右；而8×4重卡总重31吨，以80km/h速度巡航，油耗大约在27升/百公里左右。前者比后者低了6升/百公里，按照柴油价格7.5元/升计算，则每公里燃油费用低0.45元；在高速费方面，小三桥的收费标准为1.7元/公里，而8×4重卡的收费标准为2.1元/公里，前者比后者降低0.4元/公里。

盈利能力对比

假设小三桥和8×4重卡跑1000公里的长途运输，小三桥装载16吨货物，8×4重卡装载18吨货物，运费按照0.3元/公里计算，前者运费为4800元，后者运费为5400元。根据以上支出费用计算，前者支出燃油费1575元，高速费1700元，毛收入1525元；后者支出燃油费2025元，高速费2100元，毛收入1275元。由此可见，小三桥相对于8×4重卡的收入略低，但是支出费用却显著降低，差价已经达到了0.85元/公里。最终，小三桥的盈利能力确实超过了8×4重卡。

根据商车邦调研，8×4重卡最大的痛点是运费比半挂车低很多，但是运营费用却接近半挂车，导致8×4重卡跑普货、绿通、冷链运输没有任何市场竞争力，通常回程配不到合适的货物，则要回程亏本运营。

虽然目前货运行情持续低迷，但是很多司机还是无法离开货运行业，选择一款盈利能力强的车型尤为重要，需要充分考虑购置成本、收入、支出、维修保养等费用要素。根据目前商车邦的调研判断，在2024年8×4重卡市场容量将急剧萎缩，会逐渐被小三桥车型替代，轻量化的小三桥车型将成为新一轮风口车型。