唐山市场是国内电动重卡的风向标，商车邦对该区域市场的重卡运营情况一直保持密切跟踪，以期为读者呈现一个尽量全面、客观的市场概况。此前对京、曹两港电动重卡的运营情况，商车邦曾发表系列文章。

在历次调研中，一些特别的市场现象也引起了商车邦的注意，这些现象与我们通常接触的理论导向结果并不一致，甚至截然相反。比如，更适合港口、钢厂、电厂等作业区域和线路相对固定场景的换电重卡并没有在京、曹两港大面积推广。对这些问题的探究及一线市场反馈，将有助于车企、产业链相关方给出更积极、落地的解决方案。

充电重卡是唐山市场主流

在商车邦曾经发表的《港口电动卡车用户运营及生存状态调研报告》《唐山曹妃甸电动重卡市场及运营情况调研》等系列文章中，曾梳理过京唐港、曹妃甸市场电动重卡使用的基本情况。调研结果显示，当地电卡车队用户几乎全部使用充电重卡产品，部分早期购车用户虽然购买了“充换两用”车型，但在实际运营过程中仍采取充电方式。也就是说，换电重卡在京唐港、曹妃甸两个港口并没有真正运营起来。

在商车邦的调研中，京、曹两港货运市场特征鲜明：货源充足，钢铁厂和煤电厂林立；车队之间竞争激烈，且比拼之根本在更高的运营效率，这是关系车队盈利的最大因素；运营场景和路线相对固定，基本围绕唐山区域市场三纵一横运输网，运距基本在200公里左右及以内；且当地市场无论是在政策引导还是市场推动力度来说，都是电动重卡的重点布局市场。

以上特征，为我们清晰地描绘出当地电动重卡运营基本场景，理论上来讲，这正是换电重卡产品典型的使用场景，但在商车邦的实际调研中看到的却是：充电重卡在当地市场占据了绝对主流，当地电卡车队用户通过双枪快充、“打时间差充电”、选择购置成本更高的大电量产品等方式，“千方百计”来提高运营效率，却并未选择看似效率更高的换电重卡。

用户为何不选择换电重卡

在商车邦的调研走访中了解到，影响换电重卡在唐山市场推广的原因较多，有产业链因素，但最根本的还是整体经济价值使然。

首先，京、曹两港基本是在2021年5月左右开始批量切换电动重卡，且在2022年达到运价和电卡销量的高峰，但换电站的建设却并未跟上脚步，由于涉及产业链相关方较多、行业标准和地方政策的支撑度等，即使到目前为止，曹妃甸市场也才仅有两家换电站、京唐港也仅有一家才落成不久的换电站，而这远远不能满足当地电卡车队使用需求。

第二，虽然当地用户拼的是运营效率，但前提是该电卡产品或商业模式能够给用户创造更高的经济价值，而这也是在商车邦调研中发现，换电重卡没能在京、曹两港“跑”起来的深层原因。“换电重卡租电池不如全款买电池合适”，在商车邦的调研中发现，当地车队用户普遍存在这种意识。对此，商车邦也进行了更深入的调研。

首先，从用户端来讲，车队用户认为使用换电重卡无论是从电池厂家租赁电池还是走电池银行租赁，其全生命周期的使用成本都要高于整车（含电池）的购置成本。

对此，当地一位车队用户表示，“若租赁电池，那电池的所有权不归车队，每辆车每个月需要支付7000元左右的电池租金（220度左右的电池产品），虽然换电重卡的初始购车成本低了，但电池一直租下去要付多少钱？要付到什么时候？买一块电池也就30来万，但产权是自己的，将来卖车也能卖上价格，如果换电的话将来就只剩一个底盘，没有电池的二手车谁会买？”

另一位车队用户则从更加具体的成本分析角度，阐述了他之所以不选择换电重卡的原因，“相对于充电车型而言，换电成本太高。包括电池租赁费、服务费、电费。但每个月大几千的电池租金只是你的最低‘起付标准’，比如这个月充电超过1万度，那超过的每度电都要增加几倍费用，（因为充放电次数多会对租赁的电池造成寿命缩减，电池租赁方会成倍追加超过‘起付标准’后的电池租金），这样算下来，比如一个月跑1.4万-1.5万公里，那么单车的电池租金可能就会由7000元涨到9000元。但如果是充电车型，我们就可以选择大电量产品、利用电价波谷充电，经济值比换电重卡要高”。

其实不仅是用户端更加看好充电重卡，当地的服务端也更看好充电重卡，有服务站负责人表示，“无论在哪种使用场景，相较于换电站建设，充电站具备更早像中石油、中石化那样普及的实力”。

商车邦也认为，从产业更迭和快速发展角度，充电重卡在唐山当地的确较换电重卡更具市场竞争力。

2024年一季度，我国充电重卡销量占到纯电产品的57.8%，较2023年全年提升6.2%，较2022年更是提升了12.6%。之所以充电重卡成为新能源重卡中最大的增长点，除了上述原因，还与充电重卡在产品性能、技术的大幅提升强正相关。

目前来看，充电重卡大电量趋势明显，续航里程更长，可以保障连续工作数小时，而不需要高频补能；电池成本从2023年初以来也在快速下降，用户端更愿意也有能力为大电量充电产品买单。虽然目前单次充电时长约40分钟到1小时，但随着新型高压、大电量、液冷充电桩的双枪快充应用，单次充电时长正在向40分钟靠拢，将来大概率会有进一步下探空间，而换电虽然只用5分钟，但还要考虑排队换电等时间，“充换电”二者的时长或也相差无几。再有就是充电重卡涉及产业链上下游的投资相较换电重卡要小，尤其是充电站（桩）的投资、布局更具灵活性，也更容易落地。

以上，就是近期商车邦对京、曹两港换电重卡没能大面积推广的深度调研，也希望能给产业链相关方以借鉴、思考。