从上险数据来看，4月国内中重卡终端销量7万台，环比下降13.3%，属于3月旺季后正常的月度销量回落，与往年走势基本相同；同比增长15.4%，扭转了2、3月份连续两个月同比下降趋势。其中，燃气牵引车、纯电动产品成为今年中重卡市场的增量支点。

1-4月国内中重卡累计销量21.8万台，同比下降8.6%，与去年同期累计差额约2万台，尽管有燃气车增长对市场销量的支撑，但预计这2万台的差距，要到6月份才可能追平。

分车型销量情况

4月牵引车销量3.5万台，环比下降17%,高于行业整体降幅，其中燃油牵引车环比降幅高达36%，4月销量仅6400台，跌落至历史冰点。4月牵引车整体销量同比增长37.1%，增幅为各品系最高，其中燃气牵引车销量约2.6万台，同比增幅高达160%。1-4月牵引车累计销量10.8万台，同比增长1.5%，在燃气车、电动车增长的支撑下，牵引车成为拉动行业增长引擎。4月牵引车在行业内占比为49.7%，环比小幅回落，但仍处于高位。

载货车4月销量1.45万台，环比下降9.1%，同比增长5.5%；1-4月累计销量4.5万台，同比下降18%。载货车需求偏低但较为平稳，主要受宏观经济景气度影响，拉动行业增长的燃气车、电动车对中重型载货车市场的影响暂未显现，短期内也无明显利好消息。

专用车4月销量1.44万台，环比下降5.2%，同比下降8.4%；1-4月累计销量约4.6万台，同比下降18%。专用车需求低迷，有待财政、新能源政策落地，尤其是公共领域电动化政策对环卫、洗扫等城市用车场景下的推动，以及相应财政资金落地。尽管当前专用车新能源渗透率仍不足10%，但行业对于专用车电动化预期较好，从市场端接收到的信息来看，尽管很多用户对纯电动车型采购仍存疑虑，但对燃油车型采购已越发谨慎。

自卸车4月销量约6400台，环比下降18%，同比增长8.6%；1-4月自卸车累计销量约2.1万台，同比下降10%，降幅小于载货车和专用车。自卸车场景经历了多年治超、转牵引等影响，目前市场容量已经很小，在中重卡行业的占比已不足10%。1-4月，仅浙江、河北、四川、新疆、陕西、广东等6个省份销量过千台，是以渣土车更新、新能源换购支撑仅存的市场，其中纯电动自卸车累计销量约3400台，同比增长110%，新能源渗透率已达17%。

分能源种类销量情况

燃油车4月销量3.9万台，环比下降15%，同比下降19%；1-4月累计销量13万台，同比降幅更是高达36%，燃油车在中重卡市场占比已不足60%，同比下降约25%。在中长途、长途及干线运输场景下，燃气车以其燃料经济性，驱动用户换购以提升盈利能力，而在短途运输及专用作业场景下,又受到新能源车型的替代影响。分车型来看，燃油车在牵引车销量中占比已降至20%以下，在自卸车中的占比降至80%左右，在专用车中的占比降至90%左右，在载货车中的占比仍维持在98%以上。尽管载货车中燃油车仍占绝大多数，但在其体量最大的城配、城际运输场景中，已经出现了新能源产品的渗透，在快递等行业燃气车也开始逐渐发力。

燃气车4月销量2.9万台，环比下降10%，同比增长160%，在行业中的占比已上涨至37.5%；1-4月累计销量约7.2万台，同比增长144%，在行业中占比32.8%，同比上涨超20%。燃气车销量中，牵引车占比在98%以上，其他三品系占比累计不足2%。燃气牵引车4月销量约2.6万台，1-4月累计销量约7.1万台。

新能源中重卡（含纯电动、甲醇、氢燃料电池等）4月销量4800台，环比下降14%，同比增长97%,渗透率6.9%，同比增长2.8个百分点。1-4月累计销量约1.66万台，同比增长122%，其所带来的净增量超9000台；累计渗透率为7.6%，同比增长4.5个百分点。分能源形式来看，纯电动车型1-4月累计销量为1.55万台，同比增长124%，占新能源产品比例为93.3%；甲醇燃料、氢燃料电池车型销量也都超过500台。分品系来看，新能源牵引车1-4月销量超9000台，占比55%；专用车销量约3900台，占比23%，自卸车销量约3500台，占比21%；载货车销量不足百台。

总结

燃气牵引车、纯电动产品成为今年中重卡市场的增量支点。尽管进入5月份气价有所上涨，但燃气车仍然在以大约每天1000台左右的销量持续增加，预计将持续到10月份。新能源产品作为国家战略发展方向，其产品、商业模式、产业链都已逐步成熟，在政策的驱动下，预计接下来将维持高增长态势。