进入2022年，随着国际市场原油价格突破130美元创下8年新高，国内柴油价格也已经上涨到8元多每升（各地有差异）。由于运价持续低迷，油价持续上涨对当下的运输行业更是雪上加霜。而此次的油价上涨，不仅让能源危机问题再次浮出水面，同时也引发了行业对于新能源商用车走向的思考。究竟采用何种技术路线才能真正降低用户的使用成本，从而加快新能源商用车的市场应用？

目前我国超过70%的原油依赖进口，其中交通领域石油消耗在国内石油总消耗占比超过70%，商用车能耗量占交通运输领域总能耗的51%。从能源安全角度来看，商用车向新能源转型，不仅关系到行业自身可持续发展，也已经上升到国家战略高度。

在近日举行的2022中国电动汽车百人会商用车可持续发展论坛上，商用车能源发展多元化，探索符合中国国情的商用车新能源路线已经成为各方共识。

从全球商用车行业的新能源技术的发展趋势来看，多元化已经成为必由之路。以欧洲市场为例，目前戴姆勒卡车与沃尔沃集团正在着力开发氢燃料电池技术，而大众TRAON商用车集团则把纯电动路线作为突破口。由此可见，不论是从自身资源能力，还是从对市场应用前景的判断，全球各大商用车企都在积极探索新能源多元化技术路线。

反观中国商用车市场，其工况和应用场景相比欧美国家更为复杂，单一新能源技术路线根本无法满足市场实际需求，必须通过不同技术路线来满足不同领域对新能源商用车的需求。同时，受国内经济水平和市场购买力限制，更需要找到符合中国国情的新能源技术路线。

作为吉利旗下新能源商用车品牌，远程汽车从成立之初就确定了多能源并举战略，并根据不同市场应用场景给出了两大技术路线方向：第一，城市用商用车以纯电驱动和增程式电驱动动力系统为核心技术路线；第二，公路用长途商用车以液氢能源甲醇动力和采用换电技术的纯电驱动为核心技术路线。

在远程汽车的两大核心技术路线中，甲醇技术是远程汽车率先开展研究和应用的领域之一，从节能减排、经济性、能源可持续发展、能源安全和多元化等多个角度来看，正是当下我国交通领域最佳的能源选择。

远程甲醇双挂汽车列车

目前远程汽车已经开发了7款甲醇商用车、4款甲醇商用车发动机，申请了80项专利。远程M100甲醇重卡在一些区域已经实现了商业化运营，续航里程能够达到1000公里，TCO具备很强的竞争力。目前，甲醇重卡的主要使用场景是重载高速长途干线物流，笔者结合实际使用场景，从车辆性能、使用工况、甲醇供应、维修保养、运营经济性等角度，对甲醇重卡的应用前景进行详细分析。

第一，车辆性能。甲醇重卡的整车布置与传统柴油重卡基本一致，在整车重量、操控性、舒适性、安全性等方面几乎没有差异。两者最大的区别就是发动机。2021年远程汽车对甲醇动力升级，推出第二代甲醇动力——国六甲醇发动机，相比上一代机型在进气、增压器、曲轴通风箱、燃烧策略、后处理等方面进行了多项优化，最终使能耗进一步降低5%。在可靠性耐久性方面，甲醇发动机B10寿命超过100万公里，在2019年商业化投放市场以来，累计了500万公里的实际使用验证。

第二，使用工况。以远程汽车最新的13L国六甲醇发动机为例，其搭载吉利商用车自主研发的m-TECH甲醇动力技术，最大功率为460马力，最大扭矩可达2000N·m。这款发动机非常适合重载高速长途干线物流的使用工况。一辆6轴4驱半挂列车总重49吨，以90km/h高速行驶，其发动机的输出功率在320-360马力，输出扭矩为1650-1750N·m，正好处在发动机功率和扭矩输出的经济区间，可实现整车燃料消耗最低。再匹配12挡手动变速箱、4.11速比13吨轻量化后桥，可满足全国80%以上的道路工况需求。在续航里程方面，匹配1130L（510L+620L）超大铝合金甲醇箱，续航里程可以超过1000公里，不存在里程焦虑问题。

第三，甲醇供应。甲醇又被称作“液态氢”，用可再生能源电解水制氢与捕集CO2制取的“电甲醇”，以及由秸秆、城市垃圾废弃物制取的生物质甲醇，都属于绿色可再生甲醇。甲醇常温下为液态，加注和运输方便、安全，通过花费较低的成本对现有加油站进行改造，加注站就可在短期内在全国普及。据悉，吉利在绿色甲醇方面已经进行了广泛布局。2015年投资冰岛碳循环国际公司，可通过大气中捕集的二氧化碳与可再生能源制氢气合成绿色甲醇。2021年，与协鑫签署全面战略协议，共同在移动能源市场拓展换电重卡、甲醇汽车、碳捕捉、液态阳光（绿色甲醇）等领域开展全面深度合作。

第四，维修保养。远程M100甲醇重卡牵引车采用了法士特变速箱、汉德或青特车桥，发动机的本体结构也与主流柴油机产品基本类似，都是行业主流选择，拥有较高的用户口碑。由于动力链三大件的市场保有率很高，因此其维修网点、零部件配套供应都非常完善。另外远程甲醇重卡在开发时都经过了高强度的测试，保障了车辆的可靠性。

第五，运营经济性。这也是广大用户最为关注的问题。根据已经投入商业化运营的车辆表现来看：以一位远程甲醇重卡甘肃用户为例，他从事新疆哈密至甘肃酒泉的运输线路，按照去年甲醇和柴油价格相对稳定时情况来看，当地甲醇价格每升约1.6元，每趟对比柴油燃料，可节约成本1100元。目前甲醇重卡燃料成本约是柴油车的60%，而燃料成本占车辆运营成本的35%左右，使用甲醇重卡相当于单车利润提高10%。在柴油价格大幅上涨的背景下，甲醇重卡的燃料成本优势将会更加凸显。

根据笔者近期市场调研发现，很多用户都在抱怨“油价上涨，运费低迷，收入无法保障”等问题。因此，新能源重卡的推广一定要充分考虑不同用户、不同市场的具体情况，不同场景灵活应用不同解决方案。在节能减排的大目标下，切实考虑国情实际，不搞“一刀切”，积极探索多元化新能源技术路线，推广应用甲醇重卡这类用户买得起、用着省的绿色能源商用车产品。