很多用户在购车时可能会遇到这样的问题：相同排量的发动机，仅仅因为发动机功率提升了10马力，经销商就要加1000元，请问这1000元要的合理吗？

对于同一款发动机而言，需要根据整车的使用场景进行4-6个功率段的标定。例如某品牌12升发动机，有360马力（1950牛米）、380马力（2000牛米）、410马力（2100牛米）、440马力（2200牛米）、470马力（2300牛米）、490马力（2350牛米）总计6个功率段。

从应用场景来看，360马力和380马力主要应用在自卸车，使用工况比较恶劣，经常有严重的动力冲击现象。自卸车后桥采用了双减后桥，后桥速比能达到5.7以上，动力性全靠后桥降速增扭，因此为了对发动机进行有效保护，则将发动机的功率段降低；410马力和440马力主要应用在平原的煤炭运输、日杂散货运输等使用场景，对时效性要求不高，可以兼顾动力性、经济性、可靠性和耐久性；470马力和490马力主要应用在有时效性要求的平原绿通运输、快递快运等使用场景，其路况70%以上高速、25%是国道，烂路比例不到3%，对发动机的动力冲击很小。通过“大马力大扭矩+直接档变速箱+小速比车桥”的动力匹配策略，在同等整车速度的情况下比410马力和440马力的发动机可降低转速100-150r/min，可节油1%-1.5%。

很多用户认为：既然发动机硬件相同，就应该收相同的价钱。为什么还要按照“10马力1000元”的价格多收客户的钱呢？这一行业规则的背后原因是什么?

据笔者与行业人士了解，在多年前，一款发动机通常做2-3个动力段的标定，例如12升的发动机只标定410马力、440马力、480马力，动力段宽泛可以兼顾很多客户使用场景，但是对于任何一种使用场景都不会很精准；现在为了精准满足客户使用场景的需求，则增加到4-6个动力段，可精准达到整车动力性和经济性的最佳平衡点。但是带来的最大问题就是发动机标定的研发费用成倍增加。每个商用车企业的发动机标定费用和时间都不尽相同，费用从200万-1000万不等，时间从三个月到一年不等，包括客户使用场景的调研和路谱数据提取、发动机台架试验、整车台架试验、整车道路试验、整车高寒高原试验等。

总而言之，发动机标定技术是一个商用车企业的核心技术，也是一款产品的核心竞争力。这么高的标定费用怎么分摊？按照“二八理论”，20%的产品贡献了80%的利润，高利润率的大马力高端产品适当多分摊一些研发费用，因此行业就形成了“10马力1000元”的经验公式。

另外，同样是国六排放的发动机，由于每年都在进行技术优化，在改款推出时都会进行发动机标定的优化，随着客户对时效性要求逐步提升，通常都会每年适当提升10马力。虽然在驾驶体验上感觉不明显，由于新款车型对动力性和经济性进行了优化，在日常使用当中就能降低油耗，大约为百公里0.1升，如果按照每年20万公里进行计算，这多花的1000元也会在一年使用周期内赚回来。

总之，虽然表面上发动机硬件完全相同，功率提升10马力多收1000元看似不合理，但是这背后有很大的标定工作量，也能给客户带来相应的收益，所以这1000元是合理的。