姚师傅是一名有着30年丰富行业经验的老司机，干过个体、做过专职司机，开过自卸、跑过物流，出国搞过建设、在国内也跑遍了祖国大好河山。多年的行业经验和阅历让他在用车、跑车方面见解深刻。

从1992年入行后，在姐夫的帮衬下，姚师傅在新疆地区跑过一年车；1994年开始为别人专职跑车；2008年，姚师傅因驾驶技术过硬，以外聘司机的身份随中国铁建到非洲进行项目建设；回国后的2010年，姚师傅买了一台自卸车，大干4年后，便一直“赋闲”在家。

“直到2017年的11月，我们村的合作社买来了两台全新的奔驰Actros，用来给菜场出菜，我开着其中一台Actros正式跑起了冷链运输”，据姚师傅介绍，当时他主要从宁夏跑广东专线，“440马力发动机、自动挡变速箱，拉个28、29吨的货从宁夏到广东的综合油耗大概在百公里27升油，还是比较省油的。”第一次开Actros，就给姚师傅留下了深刻印象，每个月出勤近2万公里，姚师傅开着那台Actros总共跑了40多万公里……

转眼时间来到2022年，由于菜场生意每况愈下、出菜量日益减少，两台Actros早已停运，留在合作社大院内，“期间我曾找过合作社菜场公司老板，想承租那台Actros，可是菜场老板并不打算出租……”

姚师傅了解到，和那两台Actros同批次的还有第三台Actros，几经周转，最终，姚师傅还是如愿再次开上了Actros，“这台车和前两台车的主车和挂车一模一样，只是这台车一直没怎么开，我开上它的时候，才跑了6万多公里，”姚师傅向商车邦介绍，2022年4月，他正式跟现在的公司承租了这台440马力、自动挡的奔驰Actros 2644卡车。

据姚师傅介绍，他与这台Actros所属公司之间是纯粹的租赁关系，每年需向公司缴纳11万元的租赁费用，而姚师傅将年付转换成了月付的方式，每月支付给公司近1万元的费用。以租赁的方式降低了车辆高额购置成本给姚师傅带来的压力。

在租赁的半年时间里，姚师傅驾驶这台车已经跑了近7万公里，在朋友的帮助下，姚师傅也将货运路线改变为江西到福建，跑起了拉冷链蔬菜和水果的专线。

“虽然是台二手车，但奔驰卡车在北京的总部也派人过来给我进行培训。包括以前那台车，我上手很快，没有不习惯的地方”，姚师傅介绍到，从江西跑福建，山路多、坡道大，路况很不好，所以在同样载重下，油耗也会比之前宁夏跑广东有所上升。“虽然是440马力，但这台车非常有劲儿，和我熟悉的一台国内主流品牌560马力卡车比起来，同样载重，我上坡能很快赶超对方，”姚师傅继续说到，“尤其是开在路上，这台Actros给人的感觉是非常舒适，在过颠簸路段时，车辆的减振性能非常好”。

作为拥有30年用车经验的老司机，姚师傅告诉商车邦：“开车主要就是开发动机。如何分辨一款发动机好坏？在车辆怠速时听发动机声音最直接。这台Actros的发动机声音很好听，运转起来非常安静。而且据我了解，一般这款车的发动机跑个200万公里左右都不会出什么毛病，更不会出现漏油、频繁维修这些现象。还有后桥，这台车的整体技术和质量的确过硬”。

在用车经验方面，姚师傅还介绍了他的一个心得，那就是不加小油，正常保养。“如果加小油，久而久之就会导致发动机油嘴被积炭堵住，这样动力就会变差，从而导致需要维修，耗时又耗钱。尤其拉绿通时效要求强，这台Actros只要使用正规柴油、正常保养，就不会出现问题，我就可以放开了跑”。

商车邦了解到，目前姚师傅自己驾驶这台Actros，每月至少出勤1.5万公里，刨除油费和过路费，还能盈余3万元。

对于接下来的计划，姚师傅表示，目前已经一个月没有回家，都是在车上吃住，如果老家那边的管控不能放松，他和朋友们可能春节都不能回家，现在他们只想高效完成每一单生意。