2022年纯电动轻卡市场进入拐点，相对于柴油轻卡在TCO方面已经具备优势，未来纯电动轻卡的市场占有率将快速增长。近期商车邦进行沉浸式调研发现，纯电动轻卡的客户在不断发生转变：从集团大客户—集团购买，到散户租赁—散户购买。为什么越来越多的散户放弃柴油轻卡、转而购买纯电动轻卡呢？笔者在本文中将对两者的TCO进行深入对比分析。

TCO是“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的简称，其计算模型为：TCO=第一次购车成本+运营费用+意外费用-残值。判断车辆给客户创造多少价值：总盈利=总收入-TCO。总之，商用车作为生产资料必然要追求盈利，TCO是最关键的指标。

在2022年之前，纯电动轻卡由于价格高、里程焦虑等问题，散户不会去主动购买，很多散户通过租赁运营以降低风险。随着电动汽车技术和普及率逐步提高，2022年之后有了三方面重大变化：第一，充电桩的密度在不断增加，已经解决了充电难的问题，在很多大城市内平均2-3公里就有充电桩，大型停车场都配置了充电桩，到目前为止很多市区充电桩的密度已经超过了加油站；第二，电池能量密度不断提升，续航里程在不断提升，以4.5吨轻卡为例，从最初的150—180公里已经提升到260—280公里，可满足城配运输场景的需求，并且向城际运输场景（300—400公里）靠近；第三，充电速度不断提升，目前大功率快充可实现70—90分钟充满，这个时间与司机正常停车休息、吃饭时间基本相当，因此不会因充电而影响运输时效性。

由于在城配运输场景中，纯电动轻卡运营成本低于柴油轻卡，因此让纯电动轻卡的竞争优势凸显。笔者近期调研了一位纯电动轻卡的车主，按照TCO要素对各项费用逐项统计，具体结果如下。

第一，第一次购置成本。

蓝牌柴油轻卡的裸车价格平均12万元，比纯电动轻卡便宜7万元，但是如果都办理贷款，则首付费用仅相差2.1万元。由于国内新能源汽车购置税减免、上牌费减免等政策，纯电动轻卡能够节约1万元的费用。最终在第一次购置成本方面，纯电动轻卡仅多花费1.2万—1.3万元。在月供方面（24期），纯电动轻卡相对于柴油轻卡要多1800元。对于轻卡用户而言，这1.3万元的差异可以接受。

第二，运营费用。

目前柴油价格是8元/升左右，由于国六排放的发动机不允许加“小油”，按照百公里油耗11—12升进行计算，目前每公里燃料费用大约为0.9元/公里；纯电动轻卡100度电能够行驶260—280公里，目前波峰快充价格大约为1.5—1.8元/度，慢充或波谷价格为0.7—0.9元/公里，其每公里电费为0.4—0.5元/公里，比柴油轻卡便宜一半多。由于目前货运市场持续低迷，在较低的运价时，柴油轻卡接单不赚钱，但是纯电动轻卡则依然有利润，因此其接单数量和行驶里程必然会超过柴油轻卡。根据商车邦调研发现，柴油轻卡每天接2单，每天跑150—200公里，城配空车返回的几率较高，因此很多偏远地区运价较低时拒绝接单；而纯电动轻卡每天能接3—4单，每天跑300—350公里，运价较低时也有盈利。

据受访司机介绍，他对北京各个区域的充电点非常熟悉，通常每天晚上利用波谷电价进行慢充，在中午的时候车辆已经跑了150公里，趁着吃饭休息的时间找个充电桩快充1小时，将电池再次充满；然后一直跑到晚上10点。如果电池仅剩10%的电量，则再找一个充电桩快充30分钟，以确保车辆能够返回住处。司机节约电费的秘诀是：慢充价格低，以慢充为主，快充价格高，仅做补电。

第三，维修保养费用。

纯电动轻卡的三电可靠性不断提升，每次进入维修站仅做检查，基本上不需要进行零部件更换。后桥润滑油更换周期为6万—10万公里不等。平均每次维修保养的费用在200—300元，比柴油轻卡低很多。5年使用周期总计可节约维修保养费用1万元左右。

第四，二手车残值。

柴油轻卡跑了5年后其残值大约为40%，还能卖5万元；按照目前的技术水平，纯电动轻卡的电池寿命通常只有5年，5年后其残值大幅下滑，预计大约在2万元。这一项纯电动轻卡要低3万元。

第五，出勤率。

由于目前市场行情很差，很多柴油轻卡的出勤不足300天；而纯电动轻卡有路权优惠的政策，运营成本低的优势，出勤能达到330天。例如北方的重度污染天气，当地政府会限制国四车辆出行。出勤率高意味着收入提升，纯电动轻卡占据优势。

第六，总收入。

假设4.2米轻卡的运费是4元/公里，由于纯电动轻卡接单多、行驶里程长，年行驶里程能达到10万公里，即年总收入为40万元。而柴油轻卡的年总收入仅为24万元。除去司机工资、贷款月供、维修保养、保险等费用后，纯电动轻卡大约年利润为10万元，因此司机预测其回本周期为2年；而柴油轻卡只有2万元的利润，仅相当于司机自己赚自己的工资，回本周期4-5年。

商车邦根据沉浸式调研发现，散户能主动去购买纯电动轻卡， TCO的驱动力已经大于了路权驱动力，代表着纯电动轻卡真正具备了市场竞争力。建议用户在选择城配场景车辆时，不要再对纯电动轻卡存在传统偏见，能站在TCO的角度去选择。