26岁的何师傅,进入货运行业已有4年时间,虽是一名90后,但言行举止俨然一位久经风霜的老司机。何师傅善于观察、总结,虽然面临货运行情大环境的压力,但总是能不被环境所扰,认真、细致规划好自己的货运生意,从而获得综合性最佳收益。

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选择460马力JH6,把跑车范围扩大到山区

何师傅初入行业大概在2018年,彼时,他还开着一台4.2米蓝牌车跑在老家湖南的就近市场。“我朋友在物流公司做配送,再加上那个时候货拉拉刚出来,运价也高、油价也低,的确赚钱。”何师傅表示,为了获得更高收益,他于2021年底购入这台9.6米解放JH6,“我这台JH6当时买的是一台用了两年多的二手车,主要是考虑这台车的性价比更高,整车质量没什么问题,投入资金也会比新车少一些”,何师傅表示,当时选车也是考虑要将自己的运输业务扩大到云贵川山区,就必须选一辆用户口碑好、整车可靠、动力充沛的车,最终他选定了这台二手JH6。

商车邦了解到,何师傅这台JH6是一辆9.6米、车货总重31吨的四桥国五车,搭载了解放动力锡柴11升460马力发动机,配一汽自主12速变速箱,目前总行驶里程为31万多公里,从湖南拉百货出去后,奔云贵川方向主拉绿通。

和很多卡友一样,何师傅将常跑路线定位在云贵川山区路况,主要是因为难走的路况,运价也会相对高一些,“当时选择这款车型还有这个动力配置,就是要跑山区路况,除了云贵川方向就跑海南”,何师傅表示,随着跑车范围的扩大,他的用车经验也更加丰富。

“如果不跑车我的时间多数都是在研究货运信息。什么季节哪里有绿通,什么时间段运价会偏高一些,这些都是跑出来的经验,另外就是这台车的支出和收入,要有自己的底线”,何师傅向商车邦介绍了他跑车中的一些数据。图片2.png

首先,今年的运价相较于去年掉了20%,油价最高峰时却涨了60%,每个卡友都在想方设法的降低跑车成本。一年下来这台JH6在山路、平原、高速、底道,以及各种天气的综合情况下百公里油耗在27-28升,最节油的时候能开到25升多一点,他身边分别有一台马力和车货总重相当的车型,综合油耗比较下来,这台JH6分别能节省2-5升油。另外何师傅主拉绿通,要的是高时效,这就涉及两方面,车辆动力性,以及整车质量,“云南那边最难跑的一段路在昆磨高速上,有一个上坡、下坡分别27公里的大坡,在这个坡路上这台460马力的JH6提速、超车都很快,超越510马力和550马力的车型没问题。这一年整体用下来,包括电路、元器件、尿素这些都很好、整车质量没出过问题。”何师傅表示。

这台JH6整体性能良好,其实也离不开何师傅的得当保养,商车邦了解到,日常何师傅都是在中石化加油,趁做优惠活动或专门购买燃油卡来降低燃油成本;加注尿素也会选择质量相对上乘的产品,并绝不兑水,所以他这款车的发动机和后处理系统一直运转良好。

虽然是低配车型,但定速巡航功能却给何师傅带来极大的驾乘舒适感,他表示,脚不需要总踩油门,身体会轻松很多。

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物极必反,期待更健康的货运市场

自由自在、变现快,是何师傅喜欢货运行业的直接原因。“本来我计划两年后增驾A2换牵引车,但就目前的货运行情来看可能要再等等”,何师傅表示目前自己找货都是通过网络货运平台,但目前这些平台乱象丛生,恶性竞争下,散户司机压力很大。

首先是三方压价。目前网络货运平台上发货方基本上是三方物流或信息部,他们与工厂谈到市场价后,再以较低的价格发布到货运平台。

第二是平台之间的恶性竞争。有些货运平台直接给发货厂家出具指导价,而这个价格并没有综合考虑司机客观支出的油费、路桥费,远低于合理运价;有时货主想发高价货,平台还会提示“运价过高”不允许发布消息,或者对于高价货平台收取高额技术服务费。再比如另外一个平台,推出一口价跑全国服务,太脱离现实,遭到了卡友们的共同抵制。平台之间的恶性竞争已经严重侵害卡友利益。

何师傅表示,虽然自己入行短,但他认为物极必反,他很期待一个健康的货运市场,他表示:首先,健康的货运市场应该根据不同车型制定相应指导价,包括起步价多少钱、包含多少公里,后续多少钱一公里,这个价格是要将不同车型、路线的综合油耗、路桥费都综合考虑进去。就比如这台JH6四桥车,按照起步价30公里500元,后续6-7元每公里就可以。第二,对司机有相应约束、不搞恶性竞争。有时候拉绿通到南方的车,就会低价拉回程货,南方的车跑山路经验多,只能往云贵川的山区跑。第三,保险机制要完善、责任划分要明确,这里包括对货物的保险和对司机个人的保障,可以避免推诿扯皮,也是对司机高危职业的基础保障。

对于未来,何师傅充满期待。他喜欢车辆性能提升、自动驾驶技术落地、对司机友好功能的完善,再加上健康的货运市场;他认为,卡车司机职业将会再度迎来自己的光辉时代。