汽车行业警告说，定于周四通过的一项欧盟提案没有在要求限制之前提供足够的交货时间。但美国和中国多年来一直存在限制。虽然欧盟的汽车和货车对其碳排放量进行限制已经有一段时间了，但直到现在，卡车才避免了同样的命运。这一情况将在周四改变，届时欧盟委员会将采纳一项提案，对重型汽车实施欧盟首个二氧化碳排放限制。

这些车辆只占所有道路交通的5%，但却占欧盟道路二氧化碳排放量的四分之一。这不仅仅是因为它们更大，还因为它们比汽车开得更频繁，行驶的距离也更长。虽然具体数字尚未确定，但欧盟委员会预计将在2030年前至少减排30%。该法案预计将于2020年生效，所有新制造的卡车都必须遵守旨在使欧盟达到总体目标的排放限制。该限制将适用于车队平均水平，而不适用于老旧车辆。

交货时间

欧盟在制定卡车标准方面姗姗来迟。包括美国、中国、日本和加拿大在内的几个国家已经存在这样的限制。美国为卡车制造商设定了一个相对较短的交货期，要求它们在未来十年的头几年就能取得成果。有猜测称，美国总统唐纳德·特朗普将废除美国卡车标准和汽车标准。但美国环境保护署运输和空气质量办公室主任克里斯托弗·格兰德勒(Christopher Grundler)上个月在布鲁塞尔举行的一次关于卡车排放的会议上表示，美国卡车标准将保持不变，即使汽车标准可能被废除。他说，他相信汽车制造商有能力适应给定的交货期。包括法国在内的一些欧盟成员国正在推动将2030年的减排目标提高到45%。他们还希望到2025年实现24%的中期目标。欧盟委员会预计将提出15%的中间目标，尽管尚不清楚这是否是强制性的。汽车制造商警告称，欧盟委员会正试图将汽车二氧化碳排放法规移植到卡车上，尽管它们是两种非常不同的车辆类型。

“与乘用车不同，卡车不是消费品，”欧洲汽车制造商协会(ACEA)秘书长埃里克•约纳特(Erik Jonnaert)表示。“它们是小型和大型企业都在使用的工具。”他警告说，如果没有足够的时间来达到二氧化碳排放限制，不仅会损害汽车制造商，还会损害快递服务和企业。

ACEA希望在2019年至2030年期间实现16%的尾气排放二氧化碳减排，2025年的中期目标为7%。他们还希望将2019年作为减排的基准，因为届时所有制造商将使用一种名为VECTO的新的二氧化碳计算工具。活动人士希望以2005年为基准。

德国卡车制造商MAN的首席执行官(CEO)约阿希姆•德雷斯在上个月的卡车燃料大会上表示:“汽车制造商们对引入燃料标准表示欢迎，因为这可以提高效率。”但他也告诫不要采取“一刀切”的做法。他说:“重型汽车市场非常复杂，卡车通常是根据客户的特定订单或特定任务定制的。”“由于这是第一次为重型车辆设定二氧化碳排放目标，因此合理设计并反映卡车市场的多样性至关重要。”

“卡车的二氧化碳认证将于2019年1月开始——这些数据将为未来的标准形成可靠的基线。但这也意味着一个相当具有挑战性的短交货期，特别是考虑到将于2025年销售的重型车辆的产品开发已经开始。”

寻找野心的零售商

考虑到经济的许多领域都依赖于卡车运输，周三的决定预计将在周四的新闻发布会上宣布，将受到密切关注。零售商一直在努力实现一个雄心勃勃的目标，因为这将转化为节省配送成本。本月早些时候，包括家乐福、宜家、联合利华、喜力、Nestlé和物流巨头Geodis在内的几家公司在给欧盟委员会主席让-克洛德·容克的一封信中表示，到2025年实现24%的目标是必要和可行的。他们写道，这样的目标将帮助卡车行业实现其气候目标，每辆卡车每年为企业节省7700欧元。两家公司还呼吁为零排放卡车设定强制性销售目标，以刺激它们的发展。迄今为止，它们的发展一直较为缓慢。信中说:“政策制定者需要创造合适的框架条件，帮助我们和整个行业实现我们的(气候)目标。”

“卡车燃油效率标准是实现这一目标的最有效方法之一，同时结合良好的卡车运营管理、维护和司机培训。研究表明，到2030年，牵引车的燃油效率可以以具有成本效益的方式提高43%。这将在两年的回报期内完成。”