近日，商车邦走访了北京的一处充电站，恰巧遇到了一台已经行驶了5万多公里正在充电的远程G7E纯电轻卡，商车邦针对该车型在北京的具体运营情况，对司机高师傅进行了一番采访。

首先用户在选车时，最先考虑的是整车匹配的是什么品牌的电池。高师傅对商车邦说，“我选择这个车的时候，除了整车的品牌够不够硬气以外，就要看是不是配的大品牌的电池了。由于我这台车采用了大品牌的高能量密度电池，确实让我们更加信赖，一方面是故障率相对其他品牌可能会更低，尤其是一些自购车辆的用户，会考虑超过保修期以后的电量衰减问题，使用起来会更有信心一些。”

其次，用户关心的还是整车的实际续航能力。“在北京这个季节的百公里电耗大概是30多度电，充满了80多度电，在北京冬天能跑200公里左右，夏天的话最长能跑到250-260公里左右”。高师傅说：“在北京运营的新能源轻卡中，算是续航里程比较长的车型。”

据商车邦了解，在当前北京白天2-3摄氏度晚上零下的气温条件下，一般轻卡的实际续航通常在150公里上下，而这台远程G7E纯电轻卡200公里左右的续航里程，在目前市场上的纯电轻卡产品中已经非常突出。商车邦认为，这款产品长续航的主要原因是基于这款车先进的三电系统，以及采用了无传动轴的电驱桥等先进技术，也包括更优秀的低温热管理策略。通过综合设计降低了该车的电耗，可以进一步减少用户尤其是在北方用户冬季用车的里程焦虑问题。

最后，很多用户关心的是充电等相关问题，而找充电桩是否方便，高师傅更为关注。据商车邦了解，目前北京市的充电网络覆盖程度已经相当高，对于通常跑中短途线路以城配运输为主的纯电轻卡来说，现在通过一些APP找桩软件就可以方便地找到充电桩。高师傅对商车邦说，“现在不仅是城区找桩方便，高速服务区也都有充电桩了”。

不过针对一些充电问题，高师傅又补充道，“像我这种跑滴滴货运的车主，由于没有固定的线路，就需要到不同充电站充电，在找桩过程中，充电桩的故障率、兼容性问题还是时有发生，希望厂家能够随着纯电轻卡的普及，多建一些专属自用充电桩站，进一步提升找桩的方便程度和效率。”

在充电速度方面高师傅表示，“我这个车充电全用快充，从20%到100%基本上1个小时左右就能充满，感觉充电速度还是蛮快的。”不过高师傅又有所期待，“我看到许多公交车配的都是双枪快充口同时给车充电，充电速度和效率更高，希望轻卡也有双快充口可以同时进行充电，进一步减少充电等待时间。”

除了与纯电轻卡息息相关的三电系统与充电桩等电车特有的问题之外，高师傅还特别提到了纯电轻卡的刹车系统。“我选车时特意选择了气刹没有选择油刹，尤其遇到像今天这样的雨雪天气，气刹在满载的情况下真的能刹的住，而且刹车距离也比油刹短很多，安全性更好。”除了气刹的这个优点，高师傅还谈道，“这款车的打气泵还采用了无油空压机供气，不仅可以进一步减少维护费用，还可以为整车降重以及整车电耗的降低提供帮助。”

商车邦了解到，高师傅已经使用这台车半年多时间，由于去年疫情原因，他采用的是整车租赁的形式，每月需要额外支付5000多元的整车租金，即便如此还能有所盈余。不过随着今年的全面开放，高师傅也有了自己买一台车的想法。由于远程G7E在北京冬季过硬的续航表现，高师傅已经有了买一台同款车型的打算。