随着南方战略的强势推进，奥铃的新品发布如火如荼。继今年2月底珠三角广州站的全球首秀，全新一代大黄蜂Plus仅仅在时隔十几天之后又在经济龙头城市上海重磅发布，正式登陆长三角地区。

2019年8月，奥铃大黄蜂首次亮相，当时仅凭一张照片就在首月斩获了100多台订单，令人印象深刻。2020年国家大力治理蓝牌轻卡、高速实施按轴收费，素有细分市场多面手的18吨2轴中卡一度成为市场关注的热点。2023年市场环境的变化，奥铃全新升级重磅推出的大黄蜂Plus又为我们带来了哪些更深层次的技术升级呢？

动力与油耗：4.5TT+海量标定

据商车邦发现，随着中卡市场的不断变化，在传统四缸机和六缸机之间又出现了新的需求。一方面是常规四缸机在应对一些高原、山区、重载等复合工况时，不适应感明显；另一方面是由于受市场大环境影响，车辆普遍空驶率高，总重达到18吨的满载率低，六缸机又通常存在动力过剩的问题，而且自重大，成本高。再加上运价持续走低，用户购买力有限，大功率四缸机将成为一种更具性价比的未来趋势。

奥铃在深入用户调研充分洞察到用户需求之后，在全新一代大黄蜂Plus上搭载了福康F4.5TT发动机新品，该机型创新性地采用双级增压技术，很好地解决了传统四缸机和六缸机的诸多痛点问题。其最大的技术亮点是在于低速性能方面表现优异，在转速1000r/min时就可输出780Nm的大扭矩。同时，发动机可实现2000米海拔最大扭矩无损失，3000米海拔扭矩仅下降5%。此外，通过智慧大脑控制系统，有效提升了车辆在平原路况的平均车速，尤其让中高速油耗也能进一步降低，来充分满足快递快运等高效运输的场景需要。

当然动力的提升与油耗的降低不仅来自于全新发动机的引入，更来自于奥铃中卡产品一如既往对海量大数据的精准化标定上。众所周知，中卡产品所涉及的细分市场很多，可以覆盖快递快运、冷链、绿通、散杂、城配、专用车等多个细分场景。据商车邦了解，奥铃通过深入不同使用工况、使用用途以及上装进行的联合定制化开发，让发动机与变速箱可以具体到某个工况场景下进行匹配，不仅包括一般的公路、高速和山路，还包括高温、高原、高寒三高以及载重量不同的验证，通过这些不同层面上的全场景精准化标定，把动力性和经济性匹配到最佳。

轻量化：拓扑结构优化+液压胀形工艺

不仅是整车动力与节油方面，在更考验整车厂内功的底盘轻量化方面，全新一代大黄蜂Plus更是将优化调整到了极致。除了整车大梁采用了高强钢保证轻量化与承载力，以及对减重孔位进一步优化调整之外，特别采用了拓扑优化和液压胀形这两项新的结构和工艺设计。

据福田汽车工程研究总院中重卡主任李端君向商车邦介绍，“比如说转向器支架，实际上采用了拓扑结构优化，目标是要轻量化，但我们不能牺牲掉它的性能，可靠性还要提升，通过综合验证之后，在保证性能的同时达到了降重目的。不光转向器支架还有电瓶支架、尿素罐支架等等，都采用了类似的设计。”据商车邦现场获悉，通过拓扑结构优化以后，整车实现降重78公斤。

据商车邦通过实车观察发现，大黄蜂Plus变速箱的第三、第四横梁特别采用了鸭嘴形的设计，这也是液压胀形工艺在这款车上的具体应用，通过这种新工艺可以让整车减重15—22公斤不等。据商车邦了解，在这款车上不仅横梁上采用了液压胀形的新工艺，未来还会涉及仪表板等部件，这些液压胀形工艺的应用还会持续推进。

动态驾驶感受全面提升

在驾驶室舒适性方面，大黄蜂Plus不仅在驾驶室静态体验感方面提升很大，其在动态体验感受方面同样也更加舒适。首先，这款中卡采用了三级气囊减振技术，其主驾座椅采用了气囊座椅，驾驶室可以选配四点气囊悬置，甚至包括后悬架也可以选装空气悬架，让整车行驶起来更舒适。其次，商车邦现场发现，这款车发动机悬置点位也进行了调整，采用了A+D的悬置方式，后悬置的悬置点位后移到了变速箱上面，通过更合理的动力布置形式，降低了怠速振动值，提高了动力系统的稳定性。最后据李端君介绍，“在大黄蜂Plus长车身版本上，对高温进气道也进行了优化，使进气系统有效避开了车身和动力频率，进一步避免轰鸣，提升了降噪效果。同时还针对气泵的噪声特点设计了消音功能，进一步让驾驶室内更安静。”

通过此次对大黄蜂Plus动力性、轻量化、动态驾驶感受等更加极致化、深层次的内在升级，使得这款产品具备了更强的市场竞争力，从而满足更多用户对产品更为苛刻的性能需求。对于大举进军南方市场的奥铃来说，将通过更强劲的产品力，成为高端市场的搅局者。