从去年开始，与传统商用车市场的冷清相比，新能源商用车市场呈现出一片红红火火的局面。就纯电轻卡市场而言，主要有两方面原因拉动，一是大城市限行以及货车置换、限购等政策，二是受油价上涨等因素影响，让许多物流公司转向新能源车型。正是在这一期间，从事北京城内快递转运作业的宋老板，在已经拥有了10台纯电轻卡的情况下，又采购了4台比亚迪T5D纯电轻卡。

始于驾驶室超高颜值和超大空间

“去年9月份，当我在北京通州的4S店第一眼看到这款新能源轻卡时，就不免心动起来，一下子就把仅剩的4台车全包圆了，员工开三台白色车，我选了这台比较特别的‘紫色限量款’”，即便已经过去半年时间，宋老板对于当时买车的经历还是记忆犹新。由此可见，对于从国内燃油轻卡时代开始，几十年一成不变的传统日系驾驶室风格，确实已经让很多物流企业用户产生了审美疲劳，造车新势力比亚迪敢于打破陈规，设计一款超强未来感的“欧式”轻卡，看来是摸对了路数。

靓丽的外表，只是相互吸引的基础。尤其是下基层亲自搞运营的老板，对于这台车的性能更有发言权。“我们的快递业务主要负责从首都机场集散地到市内分敛点的短途运输接驳，线路非常固定，需要在车内充电、等货的时间非常多，通常的日系驾驶室都像是’笼屋’，在驾驶室时间越长感觉越不舒服。”

据宋老板讲述，“这款驾驶室内部比同级别车，无论横向还是纵向距离，包括车顶高度都大了很多，尤其是纵向距离，大概宽了得有半个身位（40cm）左右。”他接着又补充道，“除了驾驶时腿部空间较大以外，像我的身材比较胖，在车上睡觉时身体可以舒展开来，相对其他大多数较窄的轻卡产品休息起来舒服很多。”

据商车邦现场观察发现，由于市内固定线路的快递运输通常是单司机驾驶，宋老板特别在这几台车内的副驾位置统一搭建了一个桌台，方便司机在车内日常起居。尤其是每天从早上5点到晚上10点司机都在车内的情况下，更大的驾驶室内部，有利于此类运输场景下驾驶员整体工作环境的改善。

小电量、高续航

据宋老板对商车邦表示，”我们四台车每天跑240-250公里，每台车已经跑了4万公里左右，经过我们实际对比，这些车比同级别车更省电，主要得益于比亚迪完全自主的电池和三电系统，还有流线型车身更低的风阻系数，相同电量电池在充满电的情况下可以比同级别轻卡多跑20-30公里”。

商车邦在仔细看了车辆的电池参数后发现，这台车是仅仅采用了85kWh电池的低电量版车型，”这些车在续航方面甚至接近了我们之前采购的那10台100kWh电量的其他品牌车型，北京冬天满电甚至可以跑到200km+的续航里程。“对于比亚迪T5D的续航能力，宋老板非常认可。

更好开、更便于维护

不仅是大空间驾驶室、更长的续航里程，好开好维护也是宋老板对这四台车的最大感触。“这四台车采用了电子助力，方向盘转向轻，只需一个手指就能轻松转向，并且有自动回正功能，驾驶起来非常的轻便，更有助于缓解轻卡司机经常需要穿街走巷的驾驶疲劳。还有这车的定速巡航也比一般轻卡好，不会跑偏，不用一直盯着，尤其在跑高速路段时，方便实用。”除了方向盘的控制，好开的另一表现在于驾驶室座椅，“这台车坐起来感觉不太一样，配置了较厚的座椅坐垫，以及座椅弹簧减振结构，比之前低配座椅的纯电轻卡舒服了很多。”

好开的同时，令宋老板印象深刻的还有维护保养方面。“除了把电池布置在了底盘两侧，多合一控制器、电瓶等电气化组件也都放在了底盘两侧更方便操作的位置，在维护检修和排除线路故障时，也比之前需要上掀驾驶室的纯电轻卡来说方便很多。”

据商车邦获悉，比亚迪商用车正在规划后续的升级版轻卡车型，相信在延续驾驶室大空间的基础上一定会有更多舒适性升级，加之刀片电池技术的引入，总体续航一定会更长。届时，也一定可以满足宋老板“未来只要比亚迪出300km+续航版本的轻卡，还会继续采购比亚迪”的愿望。