马师傅是位地道的85后年轻车主，作为欧曼重卡的忠实用户，在拥有两辆欧曼EST重卡的情况下，第三次购车继续选择了660马力欧曼银河。马师傅如何与欧曼重卡结缘？这款660马力银河究竟给他的冷链运输带来了哪些不一样的体验？

从十一年前踏入冷链运输行业那天开始，马师傅便梦想着拥有属于自己的事业，而这个梦想在2019年照进了现实。

“从2012年入行那天开始，我就一直驾驶冷藏车辆往返云南至北京、河北和山东等地区。在这个行业当驾驶员，身处异地需要个人联系货源，长此以往也就逐渐建立起自己的资源渠道，于是赶在2019年底冷藏运输行情理想的时候，便有了买车的计划。能够独立经营车辆，也算是实现了我的梦想。”马师傅无不自豪地说道。

在交谈中得知，马师傅所从事的这条线路，山区、平原路况都会涉及，再加上冷藏货物严苛的时效要求，对于车辆动力配置有着很高的需求，为此大马力、大排量的车型成为首选。

2019年正值国产重卡开始匹配自动挡，马师傅也顺势抓住了这次重卡技术升级的新机遇。“从业十多年时间，主流品牌的车型基本上都驾驶过，哪款车型的品质、动力是什么情况，我心里已经有数了。2019年5月购置了这辆欧曼EST，510马力的福康12升发动机，还匹配采埃孚最新款的自动挡变速器，在当时同类车型的动力配置里，确实是佼佼者。”

在随后一年的使用过程中，马师傅的欧曼EST不论是时效还是油耗都交上了满意的答卷。正当不少同行因为市场低迷，事业发展停滞不前的时候，马师傅又在逐渐拓展的业务圈中找到鲜花运输的货源，于是在2021年6月购置了搭载560马力福康13升发动机的同款欧曼EST车型，用来弥补运力不足的问题。

“年轻人就得有冲劲，当然持续增加车辆并不是盲目，而是必须建立在稳定的货源资源基础之上。”2022年下旬，本是冷藏运输行业最低迷的阶段，马师傅所经营的两台欧曼EST非但没有因为运价低迷临时报停，而是通过拓展渠道带来的货源，保证了正常发车效率，这也为日后结缘欧曼银河奠定基础。“2022年底，不少同行因为市场运价环境不好，无法及时归还车贷而转卖车辆。然而通过我多年从业经验来看，每个行业都有瓶颈期，哪怕是利润特别微薄，只要坚持下来必定能拨云见日。”

2022年12月中旬，马师傅的预判得到了应验。随着疫情管控政策的放开，国家出台一系列保障公路运输的措施，行业再次回暖，这也让马师傅看到了新的机遇。

马师傅说：“冷藏运输的货源确实多元化，但货主对于时效的高要求是一致的，再加上油价的持续增加，选择大马力、自动挡的车型必定是趋势。第三次选车我还是中意欧曼重卡，选择了660马力银河车型。”

据马师傅介绍：这台银河配的是福康A15发动机，可以更好地适应复杂工况，特别是在昆明至磨憨的G85高速上，长达20公里的坡道，不少车辆因为动力不足出现爬坡吃力的情况，而他的这台银河只需要轻踩油门就能超车，减少了动力不足所带来的时效性问题。

当然，最让马师傅认可的还是欧曼银河的低油耗。车子目前行驶里程只有1.2万公里，还处于磨合期，在走一部分山路的情况下，从磨憨到北京平均油耗在百公里33升左右，与之前购置的两台欧曼EST基本相差不大。“这台车发动机在900转就能输出3200牛米的最大扭矩，低速大扭矩的优势在高速路况下特别明显，而且采埃孚自动挡采用超速挡配置，再配合3.083速比后桥，发动机在1100转就能跑到90km/h，同样时速下其他车型的发动机转速至少在1300转，”马师傅对于车辆过了磨合期之后的油耗表现信心十足。

交谈期间，马师傅还说道：“因为是专线运输，所行驶的线路比较固定。即便是进入运输旺季，根据卸货时间的差异，三台车只需要雇佣两名替班驾驶员即可，在指定服务区完成交接班，提高人员的工作效率。“我这三台车都是配备的采埃孚自动挡，自动换挡特别省心，不会因为替班驾驶员对车辆不熟悉，换挡、油门操作不当而造成油耗过高的情况。”

早在2019年购置第一台欧曼EST时，马师傅就对其平地板驾驶室、气囊座椅的舒适性赞不绝口。可自打驾驶了欧曼银河之后，驾乘感受方面又带给他耳目一新的感觉。“我这台车的电子驻车特别方便，尤其在服务区或者收费站停车时，不用再考虑忘记拉手刹的情况。并且全LED灯在雨雾天气行驶时照明效果极佳，长时间的夜间驾驶，视觉上不会有太强的疲劳感。驾驶室密封、隔音效果好，在后排1.1米宽体卧铺休息时特别踏实。”

在马师傅眼中，欧曼银河更给他带来物超所值的价值体验。车辆配备的是排量15升的福田康明斯发动机，采埃孚自动挡变速箱带液力缓速器，空气悬架等冷藏运输必需的配置也包含在其中，而车辆最终的价格只有49万元。

从一台到如今的三台，欧曼重卡再次用实力证明了马师傅选择的正确性。在马师傅眼中，2023年将是冷藏运输新征程的开始，而家中的这台新秀660马力欧曼银河，必将在接下来的日子里不负期待。