2023年3月7日，日本五十铃发布了第七代ELF轻卡，相对于上一代车型做了大量的技术提升。日本五十铃对产品生命周期的管控非常严谨，通常为15年左右。在未来几年内，两代产品将逐步交替、平稳过渡。

作为全新一代产品，第七代ELF在造型上已经打破了传统方方正正的“BOX”设计理念，融入了更多的现代元素，显得更加圆润，整车风阻系数比上一代产品会略微降低。这款新车在技术上也有很多亮点，代表着轻卡产品未来发展趋势。商车邦通过对第七代ELF进行技术解析，希望找到中国与日本轻卡的技术差距，并反思差距背后的原因。

动力总成

第七代ELF轻卡最大的亮点是采用了9速双离合自动挡变速箱，日本五十铃称为ISIM（五十铃平滑智能变速器）。目前轻卡主流的AMT变速箱挡位是5挡或6挡，是在原有手动挡变速箱基础上增加自动换挡机构，然后进行相应的标定。ISIM最大的优势是将挡位数量从6个提升到9个，可以根据实际工况更加精准选择挡位，以实现最佳节油的效果。另外传统的6挡AMT变速箱在空载、半载、满载的三种状态下，换挡标定如果没有全面兼顾，则会在某个状态下有严重的顿挫感，导致驾驶体验很差。随着挡位增加，并通过双离合结构实现快速换挡，可减少换挡过程中的扭矩损失和顿挫冲击。动力标定是日本五十铃的核心竞争力，通过对标定矩阵更加细化，其开发的ISIM力求在动力性、经济性、舒适性三项指标方面达到最佳平衡点。

反思：双离合自动挡变速箱在乘用车领域已经有成熟的技术，为什么国内自主品牌轻卡没有率先应用？

商车邦认为：1、成本原因。在市场低迷的情况下，客户为了追求更快的回本周期，不会贸然去购买高价格的产品。目前国内轻卡市场已经出现了严重的价格战，并且同质化程度很高，由于每台轻卡的平均纯利润不到2000元，轻卡企业也不愿意去开发高端配置；2、标定技术原因。乘用车空满载重量相差20%，而轻卡空载、半载、满载的总重量相差超过了70%。并且轻卡的使用场景非常宽泛，道路工况差异巨大，两个因素导致其标定的难度远高于乘用车；3、轻卡双离合自动挡变速箱无法与乘用车实现共用。由于大型SUV、全尺寸皮卡的总质量小于3吨，而蓝牌轻卡的总质量为4.5吨，总质量吨位相差50%，因此变速箱无法实现共用。而在需求量很低的情况下，轻卡企业、变速箱企业都不会投资开发。相比之下，日本五十铃敢于创新，在轻卡变速箱技术领域引领了行业未来发展趋势。

在发动机方面，日本五十铃新一代ELF车型搭载了全新的4JZ1柴油发动机，根据动力标定分为4JZ1-TCS和4JZ1-TCH两款。4JZ1-TCS最大功率150马力、最大扭矩375Nm；4JZ1-TCH最大功率175马力、最大扭矩430Nm。在动力性方面，4JZ1-TCH已经超过了国内绝大多数的轻卡产品，达到了国内10吨中卡的水平；在经济性方面，这两款发动机采用了五十铃i-ART喷射精度补偿系统，能对喷油量进行精确调节、反馈修正，在保证动力性的同时达到最佳的节油效果；另外还匹配了自动启停功能，可以在拥堵路段临时熄火以降低排放。

反思：中国的轻卡发动机水平是否真正超越了日本，还需要进一步论证。日系发动机最大的优势是可靠性、经济性、低噪音，根据商车邦调研发现，日本的轻卡发动机普遍可以使用到100万公里以上，可靠性和耐久性比国内自主品牌轻卡发动机要高出很多。虽然中国在新能源轻卡领域取得了长足进展，但是传统发动机依然不能丢，还要投资资金进行技术升级。

安全性方面

日本五十铃第七代ELF车型采用了LED大灯，它设计在前脸包角处，呈纵向布置。远近光灯、日间行车灯及下方的雾灯都采用了LED光源，此外还带有大灯清洗系统和自适应远光系统。

根据官方资料介绍，日本的非城市主干道均为两车道，夜晚两车会车时必须要减速并关闭大灯，以防止发生碰撞事故。使用远光灯行驶时，驾驶室内安装的摄像头会检测前方和迎面而来的车辆的光线，并自动遮挡光线照射到的区域。其工作原理很简单：五十铃老款车型的远近光一体化大灯，只能开近光和远光；新一代车型则是将远近光分开，并且将左右大灯的电路也分开。大灯可分为近光、远光、近远光全开三种状况，左右灯再进行区分，就可以形成9种照射方案，以应用在各种道路场景当中。在车辆会车的时候，本车的右侧大灯（日本车辆为右舵、靠左行驶）关闭远光打开近光，防止对方司机炫目，而左侧大灯依然打开远光，以保证车辆正常高速行驶。

反思：中国自主品牌轻卡早已经开发应用了LED大灯，这项技术的原理也很简单，为什么没有率先应用？原因可能只有一个：创新能力不足。

另外，日本城市道路狭窄，而行人和骑行人很多，为了防止视野盲区导致的交通事故，日本五十铃第七代ELF车型开发了前盲点监控，可以检测车辆前方的行人和骑自行车的人，如果车辆在启动时确定存在碰撞的可能性，则会在仪表显示屏上发出警告。安全支持功能以“BASIC”和“STANDARD”为基础，“BASIC”主要由强制安装的功能组成，“STANDARD”增加了对城市配送有效的功能，以及在高速公路上行驶时有效和方便的功能。共有4种类型包含在选项中，其中包含高性能设备的“ADVANCE”和包含转向控制的“PREMIUM”，客户可根据实际使用场景进行选择。相比之下，国内轻卡虽然有盲区监测的功能，但是没有这么多选项，这一点也值得反思。

舒适性方面

在内饰方面，上一代车型仪表板采用平直设计，而新一代的仪表板则采用了环绕式，更有利于司机的操控。驾驶室内增加了许多储物空间，使用更加便利。座椅具有加热功能，以应对司机在高寒地区长时间行驶。

仪表盘采用混合式设计，左侧为机械式发动机转速表，右侧为机械式车速表，中央为一块7英寸的全彩显示屏，可以显示多种车辆信息，与多功能方向盘配合使用，行驶当中操控更加便利。方向盘采用两辐设计，直径从上一代的420mm、450mm降低到380mm，可以提升操控的便利性，增加驾驶员活动空间。

新能源平台方面

虽然日本轻卡在纯电动领域才刚刚起步，但是其在氢燃料、动力电池等领域已经开展了深入研究，将很快提升电动轻卡的产品竞争力。日本五十铃开发了紧凑型模块化电池组（20kWh/个），可根据车辆具体的使用场景进行组合，包括2组40 kWh、3组60 kWh、5组100 kWh 。

由于日本的冬天很冷很漫长，为了确保电动车在低温区下正常工作，电池组具备实时温度监控、自动加热控制温度等功能。目前日本电动轻卡主要应用场景是专用车、市政环卫车辆，因此通过专用设备进行电能转换，可为上装提供交流、直流、各种电压的电能，便于整车的能量管理。

反思：目前中国自主品牌的电动轻卡在东北、新疆等高寒地区还很少应用，主要是因为续航里程在冬季会严重缩水。建议中国轻卡企业深入研究对方的电池组温度控制技术。

虽然日本轻卡的年产销量远低于中国，但是从最新发布的日本五十铃第七代ELF来看，在技术先进性方面，日本轻卡依然保持着旺盛的创新能力，这一点仍然值得中国轻卡企业不断学习。