近日商车邦在市场探访时偶遇了一台用于地质勘探的奔驰Arocs旅居车，通过驾驶的司机师傅了解到，“这台车光底盘就需要上百万，而上装根据配置的不同，甚至可以达到近千万的价格。”那么这台车到底有何与众不同呢？我们不妨进行一番更为深入的探究。

众所周知，世界上第一台卡车是戴姆勒公司生产的，其实在越野卡车底盘方面戴姆勒公司同样拥有极其丰富的生产制造经验，出产的各种形式的全驱卡车深受高端特种车市场青睐。除了中型卡车乌尼莫克家喻户晓之外，Arocs重型越野底盘车更是国内许多高端用户的首选。

奔驰Arocs很早就被引入国内，尤其在消防车等细分领域得到广泛应用。随着近几年越野房车市场的兴起，奔驰Arocs底盘因其突出的越野性能、出色的可改装性以及高可靠性，受到很多高端越野房车用户的喜爱。

奔驰Arocs的越野性能十分卓越，这首先离不开它的全能底盘。在底盘应用层面，采用了奔驰Arocs 3352 6×6底盘，该车全长10845mm，最高车速可达90km/h。同时全时6驱，5把锁（2把轴间、3把轮间），前4、后双桥3片板簧悬挂，14.00R20耐高温、高里程防爆越野轮胎，以及385mm的高离地间隙和33°接近和离去角的设计，让这款车极度适用于应急与野外作业细分领域。无论是几千米高海拔、高寒缺氧地区的山路爬坡，还是沙漠、雪地、碎石、冰面等复杂地形下的行驶要求，都可以从容应对。同时，也可作为重型涉水车辆，发挥车身平稳、行驶速度快等优势，在台风、暴雨、洪水、泥石流等极端恶劣自然灾害下完成勘探及抢险任务。

在底盘结构设计层面，奔驰Arocs 6×6底盘的桥体为二级减速的轮边驱动形式，前后桥壳体趋于扁平化，离地间隙可以更大。同时，它的进气口采用高位设计，这些设计共同决定了这款车具备出色的通过性以及跋山涉水、翻越障碍物的能力。另外，与公路牵引车追求行驶稳定性有所不同，主要以非铺装道路为主的越野底盘要求车架的柔韧性更强，因此Arocs底盘采用744mm内宽的窄体车架，在提升抗扭性能和保证底盘柔韧性的同时，也可以容纳100mm宽的钢板弹簧，以及大尺寸的越野轮胎。

决定越野性能的一项重要指标还有动力性。在动力性能方面，这款奔驰Arocs搭载奔驰自主的OM473LA.6-56六缸柴油机，发动机在1600转时就可以达到最大功率520马力，最大扭矩可达2600牛·米。整车同时采用了全时6驱设计，底盘中间布置有分动箱，可以调节车内的旋钮选择多种驱动模式。通过5把差速锁，在泥泞路面具有更强的脱困能力。

越野房车的特点是同时具备越野+房车的功能，所以在满足越野性能的同时，要求底盘必须要去充分适应房车，这就需要底盘具备良好的可改装性。奔驰Arocs的底盘车架在出厂时就在横梁和纵梁上预留有大量的安装孔位，可以与房车上装实现快拆快装，不仅大大缩短了改装时间，也便于后期底盘与上装分离后的运输。

对于很多没有接触过卡车的越野房车用户来说，可能第一感觉是卡车的驾驶室和轿车无法相提并论，驾驶感受较差，但实际上奔驰Arocs在驾驶舒适性、操控性和安全性方面，并不逊色于市面上的大多数越野车。在舒适性方面，这款车驾驶室整体配置了更加耐用可靠的四点弹簧悬置，同时座椅采用了气囊减振座椅，并在第二排安装了卧铺，让司机减少疲劳感并得到充分休息。在操控性方面，奔驰Arocs匹配的是Powershift3 12挡自动变速箱，驾驶者只要慢慢熟悉柴油车的低速大扭矩特点就可轻松驾驭。在安全性方面同样不含糊，配备了ABS防抱死制动系统+ASR驱动防滑系统、独立式双回路压缩空气制动系统等配置。商车邦还发现这款车为了减少视野盲区加装了一块360°全景影像监控大屏，让整车行驶起来更安全。

另外据商车邦了解，该车采用了中天高科提供的上装，内部布局其实与传统宿营车更为接近。尾部开门并配备2000kg承重的液压尾板装置，主要便于较大尺寸物品如大型测量仪器、露营用品、杂物等的装卸运输。同时在车辆前部安装了一套进口的T-MAX绞盘系统，它是越野房车上必不可少的装置，这套装置最大牵引质量达到了18500磅（约8.4吨），可以对车辆提供自我保护和牵引，在恶劣环境中进行自救和施救。

奔驰Arocs越野底盘房车之所以得到高端大客户的充分认可，是近130年的品牌历史沉淀，使其拥有了极其丰富的车辆底盘设计以及生产制造经验，来满足专用车行业对底盘更为全面和苛刻的要求，最大程度确保特种车辆整车各方面性能万无一失。