电动重卡之于港口是“刚需”,在为车队创造经济效益的同时,较油车贵2-3倍的购置价格也给车队带来一定经营压力。目前多数重卡企业在燃油车领域已经跑通从用户购车伊始到二手车出售的整个链条,帮助用户以更低TCO成本获取更高经济效益;而在电卡领域如何为用户带来更低TCO,更多厂家仍在积极探索中。其中,深挖自身运营场景,将电卡运营价值最大化,对车队的良性发展至关重要。

日前,商车邦调研采访了一家很有代表性的港口电卡车队,20余年市场摸爬滚打经验让这家车队总能预判市场变化不断调整发展策略,过程中,车队的电卡价值也得到了充分发挥。

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缩短业务链条,聚焦车队运输

唐山海港中北物流有限公司,位于京唐港港口区域,以为当地钢厂客户提供物流运输服务为主业。

“公司是和京唐港共同成长起来的,港口在发展,公司也在逐步转型”,中北物流业务负责人郑总表示,公司在京唐港扎根的20余年里,业务链已经从走船、走货,到现在的专注物流运输板块,驱动这一转变的正是各板块的盈利能力。

商车邦了解到,受市场行情影响,中北物流以前的焦炭、煤炭业务入厂价日渐走低;同时,随着河钢、华西、天柱、国义、唐钢等大型钢铁集团陆续搬迁进驻京唐港,港口物流运输生意日渐火爆。中北物流快速转型,将精力全部切换至物流运输,并在客户需求带动下,经历了油车、气车到电卡车型的全部切换。

“从2021年5月开始,京唐港内尤其是进厂的车辆几乎全部切换成电卡”郑总表示,为了满足客户需求,中北物流也是在这一时段完成全部车辆的电卡切换,目前共计拥有30台电卡。

据悉,为了降低前期投入,30台电卡均办理了三年期贷款,每月还款额2万。刨除每月车贷、司机工资、车辆保险、维保费用,目前车队综合效益尚可,但也需足够的业务量支撑车辆持续运营。郑总将电卡车队的盈利节点定在了三年以后,他认为还完车贷,电卡的盈利能力将大幅提升。

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多种方式保障电卡持续运营

作为车队负责人,郑总向商车邦说到,他最关心的是这些车一天能拉几趟货、拉的什么地方的货,运费是多少,而这些都是有账可算的。“单车每天拉6趟货可以不赔钱,拉得越多挣得越多,目前来看,我们单车每天能拉10趟货左右”,郑总表示,除了封港和紧急响应期间外,车队业务量总体保持在不错水平,而这得益于多个维度的努力。

在服务客户方面,30台电卡车队在京唐港内已属中上规模,为了满足不同客户需求,中北物流为电卡牵引车配备了直板和侧翻两种货箱,并将所有电卡车型针对客户需求分配到与4家钢厂的合作业务中去,同时这种分配方式也能将钢厂业务量需求波动对车队的影响降至最低。

在司机排班方面,拉矿石原料的俩人一车,拉成品的三人俩车,个别司机安排单车。目前车队40余名司机,用倒班排班的方式,做到了车队电卡人歇车不歇。

在充电时间安排方面,夜班司机利用每天早上7点业务空闲时段(京唐港每天货物下货时间大致在上午8点以后)安排一次全车满电后交车给下一班司机,为电卡接下来一整天的高效运营提供保障。同时,遍布在钢厂、码头周围的双枪充电桩,使得司机在白天排队等货期间,也可利用零散时间完成短时、快捷充电,充电10分钟即可完成一趟港内短距离货运。“其实电卡充电非常灵活,就像手机充电一样,出门前如果还剩80%电量,人们就会充满再出门;电卡也一样,反正司机也需要等活儿,刚好利用这个时间把电充满,以备随时抢到‘好活儿’”,郑总表示,这种固定+灵活的充电方式,也为车队电卡持续运营提供了保障。

从选车到用车,算细每一笔经济账

电卡购置价格较油车高出2倍左右已经成为不争的事实。除了加强运营,提升电卡盈利能力外,在选车和用车环节,中北物流也算细了每一笔经济账。郑总以车队现有电卡中的欧曼产品为例,向商车邦介绍了其在选车用车环节的经验。

首先,从选车环节看,续航里程与售后服务是中北物流最注重的方面。“欧曼电卡续航能力200公里,车皮只有19吨左右,较其它电卡自重轻一吨,也就意味着同样的续航里程,欧曼电卡能多拉一吨货”,据郑总介绍,目前车队中欧曼电卡电池容量为288度,标载49吨,单程运距从15公里到30公里,“单车每天工作10趟,如果每次能多拉一吨货,积少成多,这个效益也是比较可观的”,郑总表示。在售后服务方面,欧曼4000余家服务渠道也在为保障用户用车无忧发挥积极作用。

再从用车环节看,据郑总介绍:无论是标载还是重载工况,欧曼电卡在用车过程中表现比较稳定,个别车型每天能拉15车,出勤率很高。用车近2年后,夏季电池几乎0衰减,冬季大概有10%左右衰减。满电情况下,欧曼电卡80%电量能跑4、5趟(单趟指往返30公里距离),排队等活期间也可随时充电,每度电合0.967元,综合比较下来,欧曼电卡较油车每公里节省0.7-0.8元左右。“燃料支出的节省对于车队用户来说只是表层,根源还是电卡的‘话语权’。有了话语权,争取到更多业务后,车队的收益才能拉平电卡支出,甚至稳步提升”,郑总认为,这是电卡为车队创造的真正价值,而除了经济性外,电卡的安全性、舒适性也都是用户所看重的。

“欧曼自动挡电卡在电量低于20%时,部分设备会进入保护阶段,比如空调停用,可以避免把电量耗尽;另外类似于电动倒车镜、座椅这些人性化配置,也是欧曼电卡较突出的另一特色”。郑总认为,有了经济性、安全性、舒适性的加持,欧曼电卡和运营司机也能实现价值最大化。

开始关注5年后电卡持有成本

在对中北物流的调研过程中,郑总也道出了多数电卡用户心中的疑惑和关注点。其中5年后(三电系统过了质保期后)电卡的持有成本;如何保障质保期后三电系统性能仍然满足使用需求,成为大家关注的焦点。

整车厂或许也可在这两方面加快探索步伐,把更多可执行的解决方案带给用户。同时,商车邦还了解到,随着大型钢铁集团加速评A进程,多数钢铁集团陆续开建了从港口直达钢厂的传送带,届时,原材料可以通过传送带直接由港口高效、快速、经济地运往钢厂,此举或将直接冲击港口现有电卡一半的业务量,如何破解?可能在以中北物流为代表的车队探索中会逐步得到答案。

对于近期的发展计划,郑总表示,中北物流将充分发挥现有车型优势,积极竞标港口业务,以获得更专注的能力发展。