近日，商车邦在北京市场走访时，偶遇了一台纯电VAN车型远程星享V6E。李师傅自去年4月份购入该车以来，运营里程每天都在300-400公里，在不到一年的时间里已经行驶了6.4万公里。那么对于这台远程星享V6E李师傅评价如何？这台车在实际运输中具体有哪些优势？

无论城市、乡村能适配更多应用场景

“虽然这台车总电量只有40多度电，但是在北京冬天最冷的时候也能跑200公里左右，夏天最长可以跑250公里上下。不仅续航长，这台小车有6立方米容积，能拉1.5吨货，非常能装。”在京津冀区域跑货运平台的李师傅对于这台星享V6E赞不绝口。

商车邦认为，作为远程新能源VAN车技术向2.0时代进阶的正向开发代表之作，星享V6E可以轻松涵盖小到一袋盐、衣服，大到冰箱、家电、异形大件货物等多种货物形态，载货空间比同类产品更大；高强钢地板的采用，可以使整车承重达1.5吨，比同级车型更能拉。真正做到了小电量、长续航以及同级大容量、大承载的使用特性。

除了以上的这些特性让这台车适配更多应用场景以外，星享V6E还有两个特性让李师傅感觉到了与之前开“大金杯”的不同。

在城市运输场景中，V6E的转向比之前开的“大金杯”更灵活，李师傅对商车邦说，“在遇到转弯、掉头路段时，方向盘操作起来非常的轻盈，转向自动回正也相当的轻快，自始至终都会感觉到正在驾驶的是一台小型乘用车。尤其是在一些北京的窄路、胡同里开，比一些“大金杯”类型的中大型车确实好开多了。”

在乡村道路环境下，“我这车京津冀城市乡村道路都要跑，在一些乡村道路除了转弯半径更小以外，有较多坑洼不平的土路，这款车在多次使用实践后明显感觉，一般烂路不担心托底，而我之前开的车就会经常托底，担心刮到电池。”据商车邦了解，这台远程星享V6E在路况适应性上，将电池包离地高度设计为大于200mm，并且在电池、控制器底部加装了下防护板，以最大程度地防护碎石和碰撞。

V6E更适合平台下的个人散户运输

李师傅对商车邦说，“在车辆选购上，起初第一个考虑的还是纯电轻卡，因为在北京的市占率很高，而且可拉的货物也多。不过后来在问了不少轻卡司机之后，打消了买纯电轻卡的念头，还是买了这台性价比更高的纯电VAN车型远程星享V6E。”在谈及选这台车的原因时李师傅表示，“纯电轻卡虽然拉得多，但是更适合固定线路或者是公司车队使用，像我们这种跑货运平台的个人散户，通常货源不固定，使用纯电轻卡通常满载率不高，不如这种VAN车型经济实用。”

除了VAN车型对于个人散户更经济实用以外，另一个主要原因就是这台远程星享V6E充电更加灵活方便。“纯电轻卡只能在地面的一些充电站充，而且大部分小区的地面充电站还停不进去，更别提地库下面的充电站了。而我这台车不仅地面、地下都能随时方便找桩充电，我还在自家小院里安装了快充桩，充电方式真的是灵活方便。”正是因为李师傅充分结合自身实际情况，在选购时对VAN与轻卡车型进行了一番深入对比，最终选择了更符合自身需要的远程星享V6E车型。

许多设计细节让使用更安全

“VAN车型由于前部是驾驶室，后部是货舱，对于两个舱室起隔离作用的隔板的耐久度要求很高。”李师傅在提到车辆的安全设计时特意向商车邦提到了这一点。“我之前开过的那台‘大金杯’使用不到一年时间，在货物的不断冲击下隔板就已经开裂，这对驾驶室内人员的安全性带来了极大的安全隐患。”

商车邦在仔细观察了远程星享V6E的隔板时发现，不仅使用了更加坚固耐用的材质，而且隔板上还设计了许多加强筋，为驾驶员提供了更加安全的行驶保障。不光是在整车货厢隔板的设计上，在被动安全方面， V6E的前挡风玻璃面积更大，A柱相对于传统的“面包车”更窄，盲区面积也进一步减少。

通过此次的用户实地调查发现，远程星享V6E正是凭借着正向开发带来的诸多设计优势，在实际的城市货运场景中得到了更多用户的认可，并且不断地在通过口碑扩大着市场版图。据商车邦获悉，远程在今年初又发布了电量更足、续航更长、方量更足的星享V6E和V6EP新车，必将以更强的产品阵容赢得更多用户的厚爱。