商用车通向碳中和的路径有很多，但仅靠单独一种能源很难成为最终的解决方案，能源多元化、技术路线多样化将成为必然选择。在这其中，绿色甲醇商用车将扮演重要角色。

一提到甲醇商用车，大家最先想到的就是远程，因为它在这个赛道进入最早、走得最快。在4月7日中央广播电视总台主办的第三届《中国汽车风云盛典》颁奖典礼上，远程绿色甲醇生态荣获评委会特别奖，成为首个以商用车为主体的获奖企业。通过过去18年的探索与实践，远程新能源商用车不仅构建起了车、醇、站、货、金融等一体化的绿色甲醇生态，更为我国商用车行业迈向碳中和找到了一条“以我为主”的新路径。

绿色甲醇到底是一种什么样的车用燃料？

目前整个商用车行业对于甲醇的了解和应用还相对有限，所以我们先来真正认识一下甲醇。它是一种来源和用途都非常多样的无色透明液体，主要用于化工原料，但同时也是全球业界公认的一种理想的新型清洁可再生燃料。

首先，甲醇是一种更适合商用车的清洁燃料。内燃机使用甲醇作为燃料，不仅燃烧效率高，而且有害物质排放低。和商用车最常用的燃料柴油相比，甲醇燃烧后不会产生颗粒物，只有二氧化碳和水以及极少量的氮氧化物排放，而降低颗粒物和氮氧化物是柴油车排放升级时面临的最大难题；和压缩天然气（CNG）、氢气等气体燃料相比，甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用中都更安全便捷。它可以像汽柴油一样储运，运输成本更低，还可以长期储存，不会像液化天然气（LNG）车辆长时间停驶后出现气耗损失。

甲醇是一种更适合商用车的清洁燃料

其次，甲醇还是一种和氢能一样的可再生能源。对于这一点需要通过甲醇的来源做具体分析。目前甲醇主要有三种来源：一是利用煤、天然气、煤层气、焦炉气等制成甲醇；二是用氢气与捕集到的二氧化碳反应生成甲醇；三是由秸秆农作物、城市垃圾废弃物等制取生物质甲醇。因此，除了第一种煤制甲醇之外，第二和第三种都是采用可再生资源制作的“绿色甲醇”。

从现实情况来看，我国目前仍然是以传统煤制甲醇为主，这主要是基于我国富煤、少气、贫油的能源结构。利用煤炭生产甲醇来替代石油、天然气等燃料，对于我国能源安全将是极大保障。同时，通过发展甲醇实现煤炭的清洁高效综合利用，也有利于我国实现碳中和的战略目标。

从长远发展来看，“绿色甲醇”代表着甲醇的未来方向。根据这一判断，吉利已经进行了前瞻性布局。就在今年2月21日，由吉利控股和河南顺成共同投资的全球首个十万吨级绿色甲醇工厂在安阳投产。这座工厂能利用焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色甲醇，每年可生产甲醇11万吨，直接减排二氧化碳16万吨。而使用这些绿色甲醇的商用车再服务于工厂的生产，相当于是将原本要排放到大气中的“碳”循环利用，而这正是实现“碳中和”的最佳方式。

我国为什么要大力发展绿色甲醇商用车？

在全球新能源汽车发展技术路线上，每一个国家、每一个企业都在基于自身的资源、市场等特点做出不同选择。

从能源结构来看，我国目前是全球最大的甲醇生产国和消费国。中国氮肥工业协会发布的数据显示，我国甲醇年产量超7000万吨，约占全球总产量的60%。而根据发改委发布的数据，2021年我国石油进口量为5.13亿吨，对外依存度为72%。假如国内三分之一的车辆使用甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口。

从中国商用车市场现状来看，商用车既是汽柴油消耗大户，也是碳排放大户，必须要加快新能源化。但与发达国家不同，我国商用车用户的购买力普遍不足，对购车价格和使用成本都极其敏感。因此，在新能源商用车推广过程中，既要算好环保账，更要算好经济账。基于这一市场特点，在商用车上应用绿色甲醇将是一种更切合市场实际的选择。

与传统柴油重卡相比，甲醇重卡在燃料成本上具有明显优势

目前，我国已经形成成熟的甲醇商用车整车制造、零部件、配套产业以及后市场等完整产业链。甲醇商用车的采购成本与普通燃油车基本相当，且在使用过程中具有优势。据悉，以牵引车车型为例，在相同工况下，远程甲醇（直驱、增程）重卡，相较于传统柴油重卡燃料成本可降低18%-32%，每公里最多可节省1元钱。按每年运行15万公里计算，三年就可省出一台车。

从全球发达国家市场来看，目前也在对汽车零碳排放实现路径和方向进行相应的修正。

2023年2月欧洲议会通过一项决议，规定2035年后销售的新车必须满足零碳排放要求，即传统燃油车将无法在欧盟销售。随后，德国宣布反对这一禁燃令，并要求欧盟在决议实施之后允许销售使用合成燃料的内燃机汽车，该提议获得了意大利等国的支持。3月25日，德国交通部长沃尔克·维辛表示，德国政府的这一提议获得了欧盟确认。据悉，此次德国等国家呼吁使用的合成燃料包括合成煤油、合成甲烷，以及合成甲醇。这些燃料都是通过合成捕集的二氧化碳与清洁电力产生的氢气制成，在原料、生产和使用的全过程中近似于碳中和。

因此，从国内能源结构、能源安全、商用车市场特点来看，我国只有紧握甲醇资源优势发展绿色甲醇商用车，才有机会在全球能源竞争之中把主动权掌握在自己手里。如果高度依赖石油而不重视丰富的甲醇资源，那就无异于捧着金饭碗要饭吃。

远程如何打通绿色甲醇商用车应用痛点？

在全面梳理了绿色甲醇燃料以及甲醇商用车的应用前景之后，我们再把目光聚焦到甲醇商用车推广使用面临的痛点。

每一个硬币都有它的两面性。甲醇商用车在具备清洁高效低成本等优势的同时，也存在着易腐蚀性、低温冷启动性以及配套不完整等问题。要想让更多用户接受甲醇商用车，就必须要解决这些应用中的痛点问题。

作为国内最早开展甲醇汽车研发的商用车企业，远程通过对材料、工艺以及控制系统等方面的关键技术持续攻关，已经成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能、低温冷启动等行业难题。

远程成功解决了甲醇商用车应用中的多个痛点问题

在产品布局方面，远程早在2019年就推出了全球首款甲醇重卡，是目前国内唯一实现甲醇重卡量产的企业。截至目前，远程已经开发了多款甲醇商用车发动机和甲醇增程动力链，以及甲醇重卡、甲醇增程轻卡、甲醇小卡等各类整车产品，覆盖普货运输、危化品运输、建筑、矿场、集装箱运输、冷藏车等多种应用场景。

除了技术和产品本身，产业链和配套体系不成熟也是阻碍甲醇商用车大范围推广的一大难题。

作为行业新势力，用零碳可持续发展理念发展新能源商用车是远程最独特的地方，在甲醇商用车方面也不例外。聚焦甲醇运力生态构建，远程创立醇氢科技，以醇氢动力为核心，加速甲醇商用车和绿色甲醇的推广应用，构建由甲醇商用车、绿色甲醇能源产业、甲醇重卡制造产业、甲醇运输加注体系、甲醇重卡运力体系等组成的完整绿色甲醇生态产业链。

远程是目前国内唯一实现甲醇重卡量产的企业

目前，在“醇车一体”发展方针指引下，醇氢科技正在甲醇资源优势区域与能源公司、运力公司等联合推动绿色甲醇的生产，完善甲醇加注体系的建设，并从甲醇品质到甲醇价格进行全方位把控，打造绿色甲醇生态运力示范线路和示范区域，全力加速醇氢动力商用车的推广应用。