智能化趋势下，传统分布式电子电气架构开始向域集中式架构转变，大量相同功能的ECU进行整合，交由域控制器进行统一的管理调度，避免了「重复造轮子」。

作为业内领先的智能网联解决方案提供商，鱼快创领深刻洞悉这一趋势，率先完成对座舱域控制器的自主研发，成为国内少数拥有域控制器自研能力的厂家。

*域控制器可同时控制仪表+中控大屏

鱼快创领自主研发的座舱域控制器以高算力SoC芯片为基础，将多个不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台上，可以让车企更加便利地通过OTA实现功能延展和智能体验升级，重新定义未来座舱。具体来看，产品有以下几大亮点：

能充分满足车企“一芯多操作系统”研发需求，降低复杂功能开发难度和整车电子成本：支持多个主流芯片平台，以及“安卓+Linux+QNX”多个不同的操作系统，让软件部署变得更灵活、安全和高效。

支持多屏互动互联：支持12.3寸全液晶仪表+15.6寸中控大屏，最多可支持4屏异显，可支持多屏间应用同步及分享，同时覆盖仪表、中控、导航、娱乐、DMS、WIFI5、BT5.1、GNSS、4G上网等多种座舱功能。

可覆盖多个智能场景：内置了包含智能语音、辅助驾驶（四方位、车道偏离预警、前方碰撞预警）、移动互联、OTA、TSP等智能化场景解决方案，满足功能安全ASIL-B。

满足多样化的配置需求：产品支持三方接口功能，主要包含外置T-Box交互、以太网交互、HUD投影视频接口、A2B外置功放，可充分满足市场上主流车型座舱显示配置及性能需求。

域控制器到底有啥用？

在新四化的浪潮下，车辆电子电器架构也发生深刻的变革，并随之蔓延到控制器领域。现阶段的分布式控制器架构已接近瓶颈，算力、传输速率均无法满足当前智能车辆的需求，集中式域控制器架构应运而生。当前域控制器基于车辆电子部件功能可划分几个大域，如动力域、座舱域、车身域、自动驾驶域等，将分散的控制单元集中到域控制器中。

以座舱域控制器为例，对于主机厂后期运营管理而言，域控制器带来的好处也是显而易见的。由于采用了同一计算平台和网络通信架构，后期主机厂可以更好地通过OTA升级持续地改进车辆功能，为车添加更多车联网、ADAS相关应用，提升用户粘性。且这种开发模式还有助于减少供应商数量，方便整车厂选取高性价比供应商以及进行供应链管理。

*鱼快创领前装智能车机

事实上，在分布式控制器阶段，控制器单元较多，所需要的空间也大，例如仪表、导航、娱乐、四方位、4G等都各自需要自己的控制器模块，相应的能耗需要也较高；而借助域控制器，这些单独的控制器可以集成到一个域控制器，物理部件及线束更简洁，空间更节约，制造成本降低，能耗需求也下降，数据传输更流畅，最终帮助用户获得更加舒适的使用体验。

软件定义汽车时代更近了

传统意义的车辆升级，多数停留在物理实体层面，例如外观升级、机箱桥三大件升级等，全都是硬件层面的改进，需要生产线完成一系列的支持改进；但是在软件定义汽车时代，车辆升级则意味着在实体层面几乎没有发生明显变化的情况下，车辆功能的焕然一新。例如车辆可以直接获得智能语音交互、数字钥匙、自动泊车、远程升级等多项功能，类似于手机、电脑产品升级，借助各类电子控制器元件，人们将拥有一辆“时刻在进化”的卡车。

当前，域控制器架构是汽车行业发展的重点，而中央集中计算则是其终极发展方向。到那个时候，各个域控制器直接集成到中央计算平台，成为整车最高决策模块，如大脑一样指挥车辆完成相应指令，真正实现“软件定义汽车”。