随着货运市场行业不断恶化，用户要背负很大的车贷压力。目前卡车市场最需要“开源节流”的车型，“开源”即能够多装货物，很多资源型货物是按照“吨公里”计算运费，多装1吨即可多赚1吨的运费；“节流”就是降低采购价格，根据笔者市场调研发现：价格是客户关注的第一要素。

解放虎6G中卡

虎6G大轻卡就是解放青汽根据当下市场环境和需求推出的一款新品。在技术路线方面，它基于轻卡的平台进行尺寸放大，能够把轻量化、价格低的优势发挥到极致。

自重与载重

虎6G大轻卡总质量18吨，达到2轴轻卡的最上限，轴距4.2米，货厢长度5.4米，适合运输密度较大的货物。驾驶室采用平顶排半驾驶室，车身悬置采用半浮结构，虽然舒适性比四点悬浮的高顶双卧中卡驾驶室差一些，但是驾驶室重量能降重200公斤以上。笔者根据经验预估，这款车型的二类底盘重量3.8吨左右，如果配上轻量化仓栅式货厢，整备质量可控制在6.6吨左右，则意味着这辆车可以装载11.4吨，比目前主流的4缸机中卡（220马力）多装1.2—1.4吨，比6缸机中卡（260马力）多装2.0—2.2吨。目前国道上已经安装不停车称重系统，高速入口有地磅，合规运输必然是常态。对于不追求高时效性、按照“吨公里”计算运费的资源运输使用场景，解放虎6G的毛收入可增加14%—21%，真正发挥了“开源”作用。

动力性能

虎6G大轻卡搭载的发动机功率为200马力，比目前主流4缸机220、240马力要小10%—20%，但是功率不足后桥来凑，4.815的后桥速比可以满足车辆的动力性要求，其爬坡性能并不逊色。为了降低运输费用，大部分司机都会主选跑国道和省道，只有非常拥堵路段才会选择性上高速。目前国道的平均车辆行驶速度只有65—75km/h。根据计算，虎6G在75km/h行驶时发动机转速为1420转/分钟，正好处于动力性和经济性的最佳区间。卡车的发动机功率不是越大越好，而是要根据行驶路况和速度选择最合适的功率。此外，这款潍柴4.1升发动机其重量比主流的4.5升4缸机轻100公斤左右，采购价格也会略低，发挥出了成本和重量的优势。

承载能力及价格

虎6G后桥采用385DH桥，承载能力达到9吨，轮胎采用275/80R22.5，车架宽度865mm、高度237mm、厚度6.5mm，车桥、车架、轮胎的各项指标与目前主流中卡保持一致，因此其承载能力完全胜任。另外，轴距4.2米，货厢长度5.4米，相对于6.8米中卡车型更加灵活，可以满足乡间小路、狭窄道路的行驶。

在整车价格方面，虎6G采用轻卡平台的平顶排半驾驶室，成本预计会比主流中卡驾驶室降低20%以上；发动机采用4.1升发动机，比主流4.5升4缸机采购成本降低10%左右。目前主流的4缸机6.8米中卡二类底盘（没有货厢）价格在14.5万元，笔者根据经验判断，虎6G大轻卡的价格能降低10%以上，这对客户来讲是最大的吸引力，发挥了“节流”的作用。

优劣势及使用场景

在舒适性方面，虎6G平顶排半的驾驶室肯定比高顶双卧的中卡驾驶室要略差一点，但现在基本都是一个司机驾驶，平顶排半的驾驶室足够用。驾驶室悬置采用半浮结构，其行驶平顺性比主流中卡四点悬浮结构要略差，但是气囊减振座椅可以弥补。用客户最经典的话说：“只要能赚钱，这都不是事；不赚钱，再好的车也白搭”。

当下，很多“满天飞”的卡车司机都是在保本经营，如果没有固定货源固定路线，仅依靠货运平台接单，出勤率只有15天/月，除了油费、过路费、平台信息费、维修费、车贷等等之外，利润基本上所剩无几。因此，这类用户在车型的选择上一定要更加慎重。

虎6G大轻卡的细分市场就是：中短途（200—500km，当天往返)、货物密度大、不追求高时效、装卸地点在狭窄区域。虽然现在运费低、利润低，但是虎6G大轻卡的收入大致能增加15%左右，价格能大致降低10%左右，则回本周期能控制在2年以内，这才是用户最关注也是最主要的痛点问题。