1-7月，天然气重卡销量已达6.4万辆，同期重卡市场累计销量55.3万辆，天然气重卡市场渗透率已超11%。这是拉平来看，若看单月，则5、6、7三个月天然气重卡市场渗透率均达20%以上，甚至一度超过25%。

那么，天然气重卡市场火爆的背后折射出用户购车理念的哪些变化？市场狂热的背后是否会存在一些隐忧？用户应该怎样做才能再次避免被市场反噬？为此，商车邦进行了相应的市场调研。

市场火爆根源——气价低

在调研中，几乎所有人都给出了同一个答案：“气价低”，并且认为这是唯一的核心因素。

在运价低迷的市场状态下，巨大的油气差使得燃气车成本优势凸显，也让大批用户“趋之若鹜”。

按往年经验，每年7、8月份是重卡销售淡季，但今年的数据，我们看到虽然重卡销售总量呈下降态势，但燃气车市场依然火爆，也就是说，燃气车对柴油车形成了替代需求。

陕西榆林及周边地区加气站密集，今年这里的几位老板燃气大卖，对今年的气价市场他们给出了自己的判断：按照往年的经验，天然气每公斤零售价格通常夏季在5-6元，冬季在6-7元左右，与油价有差价，但差的并不多，但今年气价的确低。

为什么今年气价和液价处于低位运行？一位受访业内市场专家表示，今年气价低，主要原因有三：一是去年气荒主要受国际突发的北溪二号事件影响，导致我国出现输入型通货膨胀，气源减少、气价飙升；二是受国际政治环境影响，今年欧洲的天然气主要由美国供应，而俄罗斯的天然气则可大量供应中国；第三，国内市场经济不景气，尤其是江浙一带工业品出口受阻，国内工业领域对天然气燃料的需求大幅下滑。

以上种种因素，都将低价气传导到车用市场。综合本次调研信息显示，伴随着燃气价格的走低，今年燃气车市场热销大概率会持续到年底。

用户TCO意识的觉醒

购买重卡属于一种投资行为，曾经一度，车辆购买价格的高低是决定用户去留的关键。但目前天然气重卡的购车成本比同级别柴油重卡普遍贵5万-10万元，主流天然气重卡上完牌的价格基本在五六十万元，几乎与某些高端品牌燃油重卡持平甚至更高。

而用户之所以愿意承担较高的购车成本，依然争先恐后购入燃气车，就是7块多与4块多的油气价差使然，因为这能给用户带来最快速、最直接的运营收益。

在商车邦调研的河南商丘、郑州、南阳、温县，新疆伊犁、乌市，陕西西安等多地个体和部分车队发往全国各地的长途干线用户中，普通燃气车的百公里综合气耗在30-35kg，柴油车百公里综合油耗在31-38L之间，按综合油气差价3.5元来计算，燃气车的使用成本优势十分明显。

综合以上，我们可以得出一个结论：在天然气重卡用户心中，对使用成本的关注度已经超过购买成本。也就证明，在潜意识里，很多用户对TCO全生命周期的成本意识已经觉醒，唯一的一点是这种TCO意识还局限于眼前的、短期的思考，还不能从更长远和全局的角度去认识TCO。只考虑到眼下或今年要抓住低气价的市场红利，却没有考虑到明年、后年的气价走势或经济环境影响，更没有思考如何从长远角度打造自己的核心竞争力。

市场热销背后是否存在隐忧？

其实，谈到今年天然重卡市场火爆的隐忧，最先让商车邦想起的就是2017-2018年那场“天然气重卡市场之殇”。当时也是气价持续走低，市场用户蜂拥购买燃气车，但从2017年下半年开始，天然气价格一路飙升，甚至一度突破10元大关，导致很多天然气重卡用户停驶，经销商大面积关停，市场惨状一片。如今这一幕是否还会重演？谁也说不准，毕竟“低气价”是天然气重卡火爆的决定性因素，一旦气价出现波动，或持续走高，最先被拍在沙滩上的大概率是盲目投资天然气重卡的用户。

“今年天然气重卡市场火爆，从用户端来看其实跟风现象非常严重，毫不夸张的说100%都在跟风”，某位业内专家表示，今年天然气重卡主要是被散户卡友购入，因为散户对市场的判断是短期或中短期行为，他们还没考虑到长期的综合效益。用户看市场很多就是对两三个月的基本判断，但对今年冬季或来年市场的考虑却不多，所以，一旦出现气价波动，他们会以最快的速度处理掉手里的燃气车，再去转换成柴油车。很容易造成一直奔波在“换车、还车贷”的路上。天然气重卡的火爆对车队客户、特别是大车队客户造成的影响有限，因为他们的目标不是短期利益，而是长期收益。

一旦气价上涨，投资天然气重卡的用户被市场快速淘汰，这还只是众多隐忧中的开头一环，随之而来的“多米诺骨牌”效应，才是最令人担忧的。

商车邦调研显示，今年有不少卡友，在油车还没到更换期的情况下，为了抢这波天然气重卡红利，而提前更新车辆。这些被替换下来的准新车进入到南方或其他市场，直接造成短期内天然气重卡需求激增、全国运力市场再度膨胀。这种典型的供需矛盾下，货运价格可能进一步走低，卡友们金融分期等压力也将进一步加大，这还只是从市场用户端看；如果从行业端看，车辆的提前更新，将会推动今年重卡市场销量虚高，对于明年的重卡市场需求可能造成误判，整个重卡产业链也将受到牵连。

重卡投资，是看短期还是长期？

从长远来看，国内货运市场是具备发展潜力的，但油价高涨、运价低迷也是不争的事实；短期内的跟风投资大概率会被市场反噬，那卡友应该如何做，才能实现风险尽可能小、利益又尽可能大呢？

客观来讲，就天然气重卡而言，卡友是否选择还是要根据自身实际情况，比如北方卡友相较南方卡友可能更具气价优势；中长途固定路线货源稳定、且路线上建有加气站的用户也更适合燃气重卡。如果不满足这些特征，那么要想具备燃料成本优势，更低油耗、更高性能的高端燃油卡车或许才是卡友最为安全、妥善，可以获得长远收益的不二之选。

从初始购买成本来看，目前一辆高端重卡的整车售价在50万元左右，与主流的燃气车落地价相差无几，很多用户具备了相应的投资能力。

从运营成本来看，这也是当前用户最为关注的一点。按照一辆6×4高端牵引车满载的百公里综合油耗平均在28L左右来看，较目前业内主流的百公里32-33L油耗，综合节油4-5L，按照油价7.7元/L（实际批量集采会有一定的优惠，这里不作为参考）计算，则百公里节油30-40元，按照每月出勤3万公里计算，则油费最高可节省1.2万元左右。当然，这个数字相较于燃气车当下立竿见影的成本优势仍有一定差距，但如果放到3-5年这样一个使用周期中，就能看到更明显的效果，而且，随着使用时间的延长，其TCO优势就会越发凸显。当然，残值也是不可忽略的一点，从长期来看，高端燃油重卡的残值一定会高于燃气车。

一个是眼前的利益，一个是长远的利益。同样的购买价格，是买一辆短期内就能明显获利的燃气车，还是一辆能够带来长远稳健收益的高端燃油重卡，需要用户根据自身的投资偏好和实际运营特点来决定。但前提是，一定要把风险考虑清楚，不要盲目跟风，适合别人的不一定适合自己。

总之，市场越狂热，就越需要理性思考。在运价持续走低的当下，如何打造出自身长远的竞争优势，才是卡友们最需要认真考虑的。