云南，作为绿色食品生产大省，冷链物流仍处于起步阶段。作为身处这一市场的冷链运输企业，一方面要扛住运价整体下行的大环境，另一方面又要与不规范市场行为去竞争，还要去持续扩展业务，这似乎是一个“难解的九连环”。

但云南速邦物流有限公司做到了。这家线路涵盖华东、华南、华北大部分省份，专注冷链生鲜配送，同时提供三方仓储、物流设计解决方案的云南4A级物流企业，已经在云南省内中短途区域冷链运输市场，趟出了一条打造车队持续竞争力与品牌实力的创新发展之路。

速邦物流负责人蒋勇

着眼生存与发展，找到“新路子”

“云南冷链运输市场的竞争压力，不仅是油车和新能源车辆的内卷，还有货运总量下降和油价上升的压力。这些压力从四面八方而来，一些物流公司就此陷入了发展的泥潭”，速邦物流负责人蒋勇向商车邦介绍。

速邦物流同样也面临这些压力，“但我们始终将打造速邦物流的品牌意识与服务意识放在首要位置，我们认为市场或客户的要求一定会越来越规范，所以相比于眼前的竞争‘泥潭’，我们把更多精力放在了长远竞争力的打造上”，蒋勇表示，速邦在纷杂的市场竞争中，始终保持着对未来清晰的认知，这对公司的长远发展至关重要。

品牌意识与服务意识，是速邦物流重点打造的长远竞争力之一；车队的良性运营，是速邦物流眼前的“生存”问题。二者缺一不可。

“物流车队当前生存下去的方法就是‘降本增效’，车辆的支出和使用成本是大头，要把这个降下去；冷链运输要求速度，要把时效提上来”，蒋勇认为，速邦的挂车要跑东北、华北等市场，目前只能选用燃油车；而车队内4.2米轻卡则主跑云南省内及周边，是目前车队降本增效的关键所在。基于此，他认为随着环保政策、排放法规不断强化，油车在中短途后期运营中会存在很多潜在风险；而使用新能源车辆是大势所趋。

破局就需要创新，根据蒋勇多年来从事冷链物流的行业经验，选择一款制冷稳定、综合能耗成本低、动力充沛且续航里程长的新能源车型，才是从事中短途冷链运输的理想车型。

为此，经过重重筛选，2023年10月，速邦物流一次性购入了20台远程星智H8M甲醇增程式冷藏车（77度电），以及1台相同配置的厢式车，共计21台，成为云南首个批量购入该车型的客户。速邦物流将这批车辆投入云南省内冷链运输市场，针对往返运距500-800公里左右的中短途城际运输场景。

为何有如此魄力，初次选用就批量购入？对此，蒋勇给出了自己的观点。

“首先，远程是个大品牌，我认为他不会出现某些小品牌那种不负责任的情况；第二，速邦之前就选用过一台远程星智E200纯电车型以及两台汽油增程车型，经过实际小批量使用对这两款产品比较满意；第三，速邦对这款远程星智H8M甲醇增程式冷藏车进行了试用，但我们也并非只看远程一家，在对很多产品进行比对后才最终确定要批量购入这款车型；所以这个采购决定是一个经过严谨思考后的决定”。

新车型带来新效益、新价值

在经过近两个月的正式运营后，蒋勇认为这条为车队降本增效的新路子，的确找对了。

从用车成本上看，甲醇的价格较燃油价格低很多，同样是4.2米冷藏车，同样载重同样线路，油车每公里的成本在1.2-1.5元甚至超过1.5元；这款远程星智H8M冷藏车每公里的使用成本在0.5-0.7元之间。降本效果十分直观。

从续航上看，“目前纯电轻卡的续航只能满足昆明市内一天的配送，如果送到各地州距离超过200公里，甚至400公里，纯电车型就会面临多次长时间的充电，比较麻烦”，蒋勇表示，纯电车型多次充电问题是司机抱怨最多的，每次充电都要15分钟-1小时，不仅耽误配送时效，还会引发后续服务跟不上，司机休息时间被迫分割与充电同步，进而引发疲劳驾驶等一系列不良反应。而这款远程星智H8M车型在满醇满电满载的情况下，单次续航可以达到1000公里，使速邦摆脱了续航里程困扰的同时，还提升了安全运输的时效性。

从动力性方面，蒋勇综合日常运营线路司机反馈，这款远程星智H8M冷藏车的动力表现基本与油车持平，即便是搭载温控从零下二十几度到零上十几度之间的冷机，也表现非常稳定。

综合来看，蒋勇认为这批远程星智H8M冷藏车的确给速邦创造了切切实实的效益和价值，“而且远程对售后服务的重视程度极高，无论是购车、交车、司机培训、保养注意事项等细节，还是给车队长等不同车队人群做专门培训，都很到位”。

目前，在云南当地大部分冷链运输企业运力仍以燃油车为主的情况下，速邦快速切入醇电增程新车型，已经展现出了更大的经营活力。蒋勇表示，明年速邦的中短途冷链车预计将增加至50-80台，选车标准会持续关注运营成本和效率，远程产品仍是车队降本增效的首选。