除了在高端物流市场表现抢眼，欧马可在专用改装市场同样表现出色。相关数据显示，最近两年欧马可清障车产品占有率已经高达22.5%，位居高端清障车市场行业第一。为什么在这一小众细分市场能够取得如此高的市占率，商车邦一次偶然的跟车经历很能说明问题。

80后的李师傅有着多年的平板清障车驾驶经验，他告诉商车邦，自从进入清障车行业以来，绝大多数时间他都在跟欧马可打交道。几年前，自己开的是一台对处理事故现场时效性有着极高要求的警用清障车。而现在开的这台欧马可清障车主要负责北京市内及周边事故车的转运工作，那么李师傅对这台欧马可清障车又会给出怎样的评价呢？

“在这种雪后连续寒冷天气下，别说是新能源车，就是许多“油车”也都会趴窝。而我们老板所购买的这几十台欧马可，还没有一个‘倒下’”。那时正值傍晚时分，李师傅的第一单是从京密路送修一台事故车到附近12公里远的4S店。在接到此单的路上，李师傅对商车邦说，“虽然这台车只在北京及周边跑，但这台车的年运营里程已经达到7.2万公里，一天下来就能跑300公里左右，即便是以城市工况为主，在经常遇到堵车的情况下，百公里油耗还能低至10个油左右。”

李师傅对于这辆车印象深刻的不只是油耗，还有整车的可靠性，“康明斯发动机最大的好处就是稳定，即便是在北京最寒冷的时候，从早上发动车到晚上收车，几乎每天18个小时都可以不间断运行着，有的时候忙起来都是连续几天24小时不停机，虽然天天如此，但使用这台车的两年多时间里，还没有出现过任何问题。”

商车邦在副驾上与李师傅交谈的过程中，也在不停的观察着他开车的情况。在城市道路频繁需要进出主辅路、掉头的情况下，车辆车窗的视野始终很好，盲区范围小，行驶起来也轻车熟路。李师傅说，“这个车打起方向来比较轻，在市里需要频繁打轮的情况下，开时间长了也不会感觉到有多疲劳。”

虽然这段路距离并不远，但由于正值北京周五晚高峰，北京全路网交通指数已达严重拥堵级别，那天从傍晚7点左右到4S店已经是晚上9点半了。只见李师傅从清障车底盘一侧的超大工具箱里，取出可以用于卸下轿车的全部工具，三下五除二，仅用了不到10分钟，就将事故车安全停放至4S店停车场。他感慨道，“你看这款车侧面的大工具箱没有，放一些类似绳索、扳手、拖车小轮等日常工具，取用时非常方便，有了这个大工具箱，我这些工具就不用随处码放了，冬天干起活来也就不会太挨冻。”其实这些细节主要来自于欧马可与清障车制造厂家的整车一体化设计，非常方便上装厂家对欧马可底盘车进行后期定制改装，从而最大程度满足用户的专业化需求。

李师傅的第二个单子是一个中距离跨城单，要从北京东四环拖事故车到河北香河，大概高速路全程需要60-70公里，在不堵车的情况下时间约为1个小时。俗话说得好，一个“动力”一个“板”，而在高速路况，欧马可把“板”的优势体现得淋漓尽致。李师傅对商车邦说，“这台车更依赖于欧马可底盘采用的高强度钢，虽然近些年来车的底盘都进行了不同程度的轻量化处理，但是车架、车桥等重点位置都进行了应力加强，承载力甚至不降反升。”在用户看来，这也确实满足了城市快速路、高速路工况下车辆转运的典型需求。

在李师傅的最后一程订单里，是来自从河北到北京的城市设备类运输，需要连夜将一台小型挖机设备运至北京某小区工地的施工现场。李师傅对商车邦表示，“由于欧马可S3系列轻卡，在大梁上相对普通轻卡梁架进行了加宽加高的处理，在高速上背小型的挖机设备，或者是‘一拖一背’两台轿车都不在话下。”另外，在托运挖机过程中，商车邦也能切身感受到，康明斯F系列发动机低速大扭矩、起步有劲的动力特点。商车邦认为，正是最大限度地发挥了底盘和动力优势，欧马可才得以在清障车等专用车领域取得如此高的占有率。

对此，李师傅对欧马可清障车给出了这样一句最精辟的评价：“在我认识的清障车老板里，没有不挣钱的。而挣钱的工具，首选的基本都是欧马可。”