现阶段，新能源商用车推广普及的首要痛点是采购成本高，要想实现对燃油车的全面替代，就必须要进行商业模式创新，而商业模式创新的关键就是要降低用户成本。

2023年远程发布“远程无忧计划”，首次在商用车领域提出“油电同价”。为了加快新能源商用车对燃油车的全面替代，远程近期发布“电比油赚”、“醇比油省”的口号，创新性提出“车电分离”方案，以此来打消用户在新能源商用车购买使用过程中的各种顾虑，开启新能源商用车全面替代燃油车新时代。

“车电分离”方案将解决哪些痛点

只有在新能源商用车的综合竞争力全面超越燃油车时，前者才能实现对后者的全面替代。远程的“车电分离”新方案，提出电池只租不买，让用户实现购车成本比燃油车低，使用成本比燃油车低，盈利能力比燃油车更强。

众所周知，电池在新能源整车成本中占据相当大的比例，一方面造成了新能源购车成本要高于同级别的燃油车，另一方面电池衰减会带来高额的更换成本，并严重影响二手车的残值。一直以来，电池都是用户选择新能源商用车时的主要顾虑，也是新能源商用车推广应用的痛点与焦点。

针对于此，远程新能源商用车全面采用“车电分离”概念，实现整车价格低于燃油车，全面破解新能源商用车与燃油车高价差难题。在“车电分离”模式下，用户只需购买车身，通过电池银行来租赁电池，不再持有电池资产，从而实现动力电池“只租不买”，大大降低购车一次性支出。同时，在电池采用租赁模式之后，用户也不用再担心后期电池的维护更换成本以及因此导致的二手车辆贬值问题。

对于新入行的用户而言，首要问题是要面对首付和月供压力。在“车电分离”模式下，远程通过整合自有以及第三方金融资源，为这部分用户提供多种金融解决方案，通过“低贷、低息、低月供”，使得新能源商用车的首付、月供均低于同级别燃油车，不仅降低新入行用户的创业门槛，同时也大幅降低了后期运营的资金压力。

远程通过“车电分离”，可以让用户以低于燃油车的购置成本，享受到新能源商用车带来的更低使用成本。按照目前的油电差价，据测算，在相同运营场景下，一辆新能源轻卡的年能耗成本较燃油车可节省近3万元。此外，由于拥有绿牌路权，新能源商用车跑得多就赚得多，可以为用户带来更高运营收益。

对于生命周期末端的车辆，远程通过旗下的再制造产业链，让用户不必顾虑车辆无人回收和残值过低等问题，真正实现全生命周期用车无忧。

“车电分离”方案创新在哪里

客观地说，在新能源汽车领域，“车电分离”并不是一个新方案，已经有企业在一些细分应用场景应用，那么，远程此次在商用车领域推出的“车电分离”到底创新在哪里？答案是：“生态”。

远程采用的“车电分离”模式，除了对电池实行“以租代售”之外，还把这一模式置于自身打造的生态产业链中，来支撑用户在车辆全生命周期中的任何阶段都能获得最大的价值保障。

“以生态重构行业格局”一直是远程所秉持的创新思维，远程正在全面推进3大生态复合体：构建“行业大生态、区域小生态、终端微生态”，引领商用车行业从单一的产品营销模式，进化到增值生态营销模式。

在行业大生态方面，远程围绕“车与货、车与能源、车与环境”三大协同，构筑全生态链，以为用户创造更大价值为目标，充分挖掘用户痛点，做深做细，继续向复合生态、行业生态链进化，构筑独具特色的生态壁垒。

在区域小生态方面，远程通过各生产基地与重要物流线路项目的优势资源，着力打造区域小生态，形成了从货源端、能源端，到车辆运营端、绿色再制造端的完整生态资源。

在终端微生态方面，远程着力提升终端的多场景服务能力，打通用户购车、用车、养车、修车、换车全生命周期链，构建自身特色的“微生态”。

据悉，远程将在3月6日举行的“轻商春季新品上市发布会”上公布具体方案。2024年，对国内新能源商用车行业来说可能是具有转折意义的一年，善下先手棋的远程再次率先出招，效果又将如何？静待市场回应。