在过去的2023年，奔驰卡车承受了太多来自市场端的压力，包括燃气车爆发带来的巨大冲击，货运市场持续低迷带来的需求萎缩，还有来自部分用户的质疑与观望。

2024年一开年，奔驰卡车捷报频传，有多个区域市场的目标客户开始踊跃订车，其背后释放出一个鲜明信号：从2022年12月本土化产品正式上市，在一年多的时间里，随着市场对奔驰卡车本土化产品认知的持续深入，奔驰卡车已顺利完成市场导入，进入到稳步上升的成长期。

那么，近期这些购车的客户都有哪些典型特征？是什么因素让他们最终选择了奔驰卡车？带着这些问题，商车邦与其中的3位典型客户进行了深入交流。

河南个体普货：从国产高端转向奔驰卡车

在接受商车邦采访时，刚与朋友一起提了三台奔驰Actros C的翟红伟，此刻已在家中将新车收拾妥当，即将开始今年的新征程。

翟红伟所在的河南兰考县固阳镇素来以“货源多、用车狠”知名，当地用户普遍倾向于选用高端卡车产品。翟红伟也不例外，从固阳出发跑甘肃全境，再经湖南返回山东，货物涉及板材、矿粉、原木、化肥等，多为重货，月出勤近2万公里。

奔驰卡车河南用户翟红伟（右）

起初翟红伟的计划是买一款不到50万元的国产高端车型，刚好那个时候奔驰卡车本土化产品上市，他开始转向关注奔驰卡车。为此，他在抖音直播间观望了很长一段时间。

“毕竟是个新产品，光听直播间里讲也不能全信，还是要自己体验体验”，恰好，奔驰卡车推出了试用车服务，翟红伟经过试乘试驾，最终选定了一台Actros C 6X4 580马力车型。

“试车的时候是满载，油耗比较理想，比之前开的车百公里要省2-4个油，而且安全性也是其他车没法比的”，翟红伟表示，这次试用让他加深了对奔驰品牌的信任，以及对德国卡车过硬的整车技术和成熟性能的认可。

翟红伟是位有多年经验的老司机，以前每次买完车一项必不可少的工作就是“包管子”，就是看整车管线哪个地方容易磨损、存在隐患，提前进行包裹处理，有时候一辆车两天都包不完。但提来这台奔驰卡车之后，翟红伟找了两天，没有找到管路上任何需要包裹的地方，“管束这块做得很精致，外挂件的隐患也没有。咱们想到的他们做到了，咱们想不到的地方他们也都做到了”。

从国产高端到转向奔驰卡车，从观望到最终出手，翟红伟用了长达一年时间。毕竟，投资一台重卡对于每一位个体用户来说都不是小事，因为只有精挑细选来的车辆，才能保证后期的收益。翟红伟说，新采购的这台奔驰Actros C将配两个司机，人歇车不歇，高效、安全地完成客户托付的运输任务。

浙江小专线：用本土化奔驰平替进口车

如果说翟红伟是属于从国产高端品牌转向奔驰卡车的用户典型，那么，来自浙江宁波的张伟则是用本土化奔驰来平替进口卡车的用户代表。

张伟的跑车模式具有一定典型性：个人买车，承包公司专线。专线跑车胜在固定线路、点对点直达，货源相对稳定。张伟也是如此，以拉汽车配件为主，跑杭州至广州往返专线已有七八年时间。近期，他新订了一台奔驰Actros 6X2 530马力车型。

奔驰卡车浙江宁波用户张伟（右）

“各个品牌的进口卡车我基本都开过，去年我自己也买了一台进口卡车。但说实话进口卡车对于我们来说成本太高，出勤率是保障了，但以现在的运价，像我们这种小车队根本扛不住，而且还包括两个驾驶员的工资。”张伟认为，目前当地像他这样从事专线运营的小群体，大家内心都是非常渴望进口车的品质，但无奈市场行情不好，必须要控制成本。而奔驰卡车在本地化生产之后，恰好能符合他们的需求。

对于奔驰卡车张伟非常熟悉，他知道奔驰在消防车、大件车的市场口碑非常高。随着奔驰卡车在本土化生产，他看见身边的朋友，以及路上跑的车越来越多，于是他决定试试这个产品，“大概是去年下半年，我看高速上奔驰卡车开始多了起来，再加上那台进口卡车实在是开的不太舒心，所以就准备把那台进口卡车卖掉，试试本土化奔驰卡车。” 

张伟在这条专线基本每个月都要跑十二三趟，节油和安全这两项是他最看重的。经过实际线路试用发现，目前他定的这台Actros油耗表现很理想，百公里只有27升多一点，而且长时间开车也不累。“我定的这款车还带提升桥，现在的货5桥就能满足，能减少油耗和轮胎磨损，将来拉重货再当6桥车用”。

选择用本土化奔驰卡车平替进口产品，张伟认为，这是他根据当前市场环境，综合考虑购车成本和使用成本，谨慎做出的性价比最高的选择。

江苏出厂物流：从第一台到第三台

与上面两位用户不同，来自江苏的为某大型奶业集团从事出厂物流业务的任栋，并不是第一次接触奔驰卡车，这已经是他采购的第三台奔驰卡车。

奔驰卡车江苏出厂物流车队用户购买的第一台Actros

任栋车队业务的特点是路线多且杂，“我们基本上就从江苏跑全国，高速一半、国道一半。常温奶、牛奶盒都会拉。全年365天，每天24小时运营”，任栋表示，“奔驰卡车本土化上市没多长时间，我就提了一台奔驰Actros，当时主要是考虑这个车总体的运营效率要比别的车型高，再加上它的低油耗，长时间使用成本应该要比别的车型低。”

这一选择初衷在任栋的实际用车过程中已经得到了验证，他购买的第一台Actros，11个月的时间跑了18万公里。“无论是跑新疆高温地区还是寒冷的地方，都没啥压力。而且在油耗方面，跑国道百公里不到30升，跑高速也就27升左右。同样的车型、载重，包括货箱，比我之前用的车百公里要低8个油左右。目前，车队里有些车在遇到路况不好或极端天气时，油耗甚至能达到40多个。差距很大。”

正是基于第一台Actros的良好用车感受，2023年10月，任栋又提了一台Actros C，今年一开年又复购了一台Actros顶配车型。

“我们最在意的就是油耗，而驾驶员们反馈上来的感受就是疲劳度低、安全性高，PPC动力系统预见性巡航、ACC自适应巡航、ABA 5第五代主动制动辅助系统等安全配置很重要。”任栋说：“像我们这种车队，一旦因为安全问题被点名，影响很大”。

据悉，任栋所在车队的运力拓展计划还在继续，而在他看来，相对于动辄百万元售价的纯进口产品，奔驰Actros的价格更有优势，性能表现也已经足够。

上述来自不同区域、不同细分市场的3位用户，只是当下奔驰卡车众多用户的一个缩影。经过一年多的沉淀与检验，开始有越来越多的用户选择奔驰卡车，有越来越多的奔驰卡车在路上跑了起来。行稳驰远，在顺利完成第一阶段市场导入之后，奔驰卡车将全面开启上量模式。