现如今，随着城市运输体系的不断发展和完善，传统的公共交通网络越来越难以支撑人们越来越个性化的出行需求。这就造成了传统客运线路的客运量在不断走低，而运营成本也变得居高不下。也正因为此，传统的公交线路这几年正在向多元多用途化和终端微循环化加速转型。

其中在多元多用途化方面，一台即能充当传统公交，又能满足定制公交、景区、旅游通勤、机场快线等多用途需求的车型就成为了公交运营企业的抢手货。针对于这一特殊市场定位，比亚迪早在2016年就推出了比亚迪C8电动大巴。

在最为重要的三电系统方面，整车采用了第二代电池液冷系统，可自动调节电池温度，让电池始终处于最佳温度环境下工作，可提升电池寿命10%以上。同时，电池管理系统对电池实施24小时不间断监控，且每个电池包均安装了防短路保险，最大程度确保电池安全。

三电系统另一个重要组成部分来自电驱桥，比亚迪C8采用了更加方便布置的中央集成式电驱桥系统，使整车传动效率更高，电耗更低，更加有利于公交企业降本增效。另外通过对集成式后驱桥齿轮结构的优化，以及专为客运工况设计开发的电机，噪音控制相比于原来更好，提升了车内的静谧性，使整车舒适性更高，同时提高了车辆的运营效率。在电控系统方面，该车采用了高度集成的五合一控制器，效率高。并且采用了双维修开关，车辆维护或发生异常时，可手动断开供电正负极机械开关，检修方便的同时，可以最大程度保障维修时的高压安全。

其次，这款车的优点还来自于对不同道路的高度适应性。比亚迪C8电动大巴属于是追求高舒适度的高地板车型，253kWh的电池组全部布置在了地板下面，由于电池全部下置，不仅让整车重心低高速行驶更为平稳，也更利于公交企业对于电池的日常保养维护。

在城市路段，宽大的车外后视镜，更大幅面的前挡风玻璃以及360度全景影像的加持，让整车穿梭在多弯、狭窄和路况复杂的城市道路可以更加自如。另外，C8整车长度只有10米，最小转弯半径≤12米，转向力小，操作舒适，弯道通过性优越。在需要完成一些诸如酒店大堂前的临时接驳停靠时，相对于一般旅游大巴车更为简单轻松。

最后，这款车给商车邦最大的印象还有高舒适和安全性。在底盘配置上，这款车配置了空气悬挂系统，让整车无论在城市道路、高速公路还是乡间小路等各种路况，给驾驶员以及乘客都带来非常好的体验感受。并且，所有车轮采用了盘式制动器，制动力矩大、稳定性好。双回路气压制动系统，制动回路互相独立，互不影响，为制动安全提供双重保障。在内部空间上，宽大的车体和座椅的合理布局可让乘客享受充足的腿部空间，车内配置高靠背乘客座椅、乘客呼叫系统、主动安全防御等高端商务配置。

另外，在驾驶员舒适性方面，驾驶区设计简洁，环抱式仪表和按键布局合理，显示清晰，驾驶操作更加方便快捷。驾驶员座椅采用了一体式头枕，可选通风、加热、按摩等功能，有效缓解驾驶疲劳，确保整车驾驶过程中的安全性进一步提升。

不难发现，虽然比亚迪C8是一款2016年就面市的客运大巴车，但随着市场对于该类车型的需求不断走高，比如城郊客运市场、企业定制通勤以及机场高速客运大巴等市场，不仅使其成为客运多面手，更成为了电动大巴车市场的常青树。