2023年11月14日，工信部等八部门印发了《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京、深圳、重庆、成都、郑州、宁波、厦门、济南、石家庄、唐山、柳州、海口、长春、银川、鄂尔多斯等15个城市为试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式。《通知》属于纲领性文件，15个城市需要根据自己实际财政状况制定落地政策。针对电动重卡的推广，很多城市都给予了“路权、补贴、免税”等优惠政策。商车邦根据实际调研发现，除了上述政策，目前电动重卡市场化推广的最有效方式是采用“车电分离”，通过降低运输企业的购买资金压力，从而达到快速普及的效果。

“车电分离”模式具体操作方案

车电分离是近年来电动重卡的商业模式创新之一，它不是简单地将整车和电池分开销售，而是需要一套完整的流程和方案。

充换一体式的电动重卡

首先，根据国家法规要求：正式销售和上牌的电动重卡必须是完整车辆，包括电池箱。在整车上牌的相关资料当中，已经录入了整车的VIN号和电池箱的生产编号，理论上两者必须捆绑在一起，后期在每年车辆年检时都要检查。另外，采用车电分离模式的电动重卡必须采用充换一体式电池箱，即可以将电池箱从整车上取下来。充电式电池箱如果刚性固定在整车上，无法实现和整车的快速物理分离，就不能不支持车电分离模式。

车电分离模式重卡的电池箱必须与车辆可分离

假设一台423kWh（度电）的电动牵引车，出厂价为63万元，经销商必须要以63万元向重卡企业拿货。然后需要找一家电池回购企业，行业俗称：电池银行。回购的价格大约按照1000元/kWh计算，即42.3万元。全国已有多家换电站生产企业开通了电池回购的业务，为换电站建设做铺垫。据了解，目前宁德时代的标准电池箱（282、350、423kWh等规格）具备金融流通属性，电池银行可对其进行回购，并且在不同品牌电动重卡上实现通用。其他品牌的非标准电池箱，因为很难在不同车型上流通使用，不具备金融流通属性，电池银行不愿意进行回购。

如果经销商将这款车以65万元销售，可获得利润2万元。需要将车辆分解为两部分进行销售：电池箱以42.3万元卖给电池银行；整车以22.7万元卖给运输公司。相比之下，运输公司的采购成本仅为原整车价格的35%，大幅降低了资金压力。

车电分离模式的电池箱有生产编号，作为资产登记的关键要素

运输公司找当地的金融机构或银行办理贷款手续，按照首付20%、36期计算，首付4.54万元，每月还款5100元；电池银行也要找金融机构或银行办理贷款手续。电池银行将电池箱租赁给运输公司，根据用电量不同按照每个月套餐进行收费。由于电池箱的放电量对使用寿命有很大影响，因此需要根据放电量来计算租金。这是目前行业通用的计算方法。在电池使用5年之后，其残值大概在200元/kWh，423kWh的电池箱残值为8.46万元，这部分是电池银行的最大利润来源。

按照6轴49吨，1个司机每天跑两趟，每趟来回160公里，每个月出勤率26天，这辆车对应到运输公司的运营费用为：按平均电耗1.6kWh计算，每个月需要消耗电量为1.33万度电，需要支付6000元/月的电池箱租金，每个月的电费为8000元/月（自建充电桩，没有服务费），折算每公里的费用为1.68元，相对于柴油重卡每公里2.43元的费用（柴油7.6元/升，百公里油耗32升），车电分离模式具备很强的竞争优势。相对于LNG重卡每公里1.63元的费用（LNG4.8元/公斤，百公里气耗34公斤），两者基本相当。按照砂石料0.3元/吨公里的运价计算，一台车一个月的毛收入为4.1万元，除去司机工资1.3万元（包五险一金）、每月还款0.5万元、电池箱租金0.6万元、电费0.8万元，运输公司可剩余0.9万元。这个收益还算合理，能够维持运输公司的正常运营。

“车电分离”模式能解决哪些痛点

目前很多城市对市内运营的渣土运输车、混凝土搅拌车、砂石料运输车等都强制性要求更换电动重卡。例如有些城市要求：每个混凝土搅拌站必须匹配5台以上的电动混凝土搅拌车，否则每年环境评价不予通过。在这种情况下，混凝土搅拌站为了满足每年环境评价的硬性指标要求，必须要采购电动重卡，他们不太关注用车成本，而更关注初始采购价格，那么车电分离模式最适合，可实现“油电同价”。

另外，车电分离模式也降低了运输公司的运营风险。目前很多矿山、码头、钢厂的货源招标都是一年一次，假设在2025年运输公司没有中标，按照电池租赁合同一年一租的方式，可以先暂停电池箱的租赁。电池银行则将电池箱收回，然后在其他运输公司作为换电的备用电池箱使用。假设车辆停一年，由于采用车电分离模式，运输公司每个月还款仅为0.51万元，有资金储备的运输企业压力不会很大。半年或一年后，运输公司如再次中标，再去租赁电池箱即可；如果采用整车全部购买的方式，则运输公司每月还款1.45万元。运输公司基本支撑不住，只能亏本卖车。目前电动重卡还没有形成二手车市场，残值率很低，此时卖二手车要亏本50%左右。

短期内，电动重卡的价格依然还在高位运行，其价格是460马力资源类牵引车的两倍左右。因此，只有采用车电分离模式，才能有效缓解运输公司的重资产经营压力，实现大规模商业化推广应用。