唐山市场、货多、车多，大车队和个体散户不胜枚举。竞争充分的货运市场环境，总是能直接反馈出最新趋势以及终端用户对产品的需求偏好。有这样一家个体车队用户，十余年间大浪淘沙，他从油车换到气车，始终以潍柴机作为车辆选用标准，这种现象在当地用户中是否普遍？又是什么原因使然？

运价持续走低，从油车换到气车

从去年下半年开始，王建民所在的唐山滦南县区域市场运价就持续走低，他认为今年的行情比去年还要难。

“半个月前，从新疆回唐山的运费突然每吨又降了150块左右，要知道运营成本和原来是一样的，运费再降就相当于降的是纯利润”，王建民在接受商车邦采访时表示。

作为唐山当地万千货运人中的一员，王建民从事货运行业十余年间，已经由单人单车发展到拥有8台重卡的小车队。据他介绍，名下的8台重卡也是在雇佣司机开，从唐山到新疆再到广州方向，进而辐射到全国，哪里运价高就去哪里。“我们没有固定路线，也没有固定货源，钢材、煤炭、农作物、饮料、油、水我们都运”。

十余年间，王建民感触最深的就是运价持续走低，这次降价又让很多像他一样跑这条线的车队和散户绷紧了神经，“以拉30吨货为例，每吨降价150元就意味着每车直接减少了4500元，还能有多少盈利空间？”王建民是在问自己，更像是对整个货运行业的发问。

既然选择扎根这个行业，就只能咬牙坚持，但决不能坐以待毙，这是王建民的内心想法。2020年左右，王建民开始用燃气车换掉全部油车，从油气差价上找补一些利润损失。

事实证明，王建民的眼光是正确的，据他介绍，目前滦南重卡市场燃气车能占到98%以上，而油车则只能选择去加气不方便的市场谋求生存。

110万公里无大修，潍柴发动机是重要选车标准

除了利用油气差价找补利润损失之外，抱着深耕货运行业决心的王建民在入行之初，也深入到当地货运市场、二手车市场，了解车辆的用户口碑，“潍柴毛病少”的印象也在那个时期正式形成。在此基础之上，无论是2020年前的柴油车还是之后的燃气车，王建民都要选用搭载潍柴机的车型。

“目前我名下8台陕汽重卡，都是搭载的潍柴燃气机，集中在430马力和460马力段。”王建民表示对潍柴的信赖也非一蹴而就，长时间的使用检验才是根本原因。

“去年我卖了一台车，那台车跑了四年多，运营里程110万公里，搭载的就是潍柴430马力国五燃气机，的的确确做到了发动机110万公里无大修。”王建民介绍，这件事令他印象深刻，也进一步夯实了潍柴发动机在他心中的地位，因此，潍柴发动机成为他选车用车的重要标准。

“虽然目前这8台车都是陆续更新，运营里程还未达百万公里，但每年也在20多万里程，而这足以检验一台发动机的水准”，王建民以常走的唐山到新疆路线为例，向商车邦介绍目前潍柴燃气机的实际表现：按马力段不同，百公里气耗在31-33公斤，每月运营2万公里，唐山目前气价在4.6-4.8元，比较有经济优势；动力性方面由于火花塞、气门等正常保养，王建民认为与柴油机动力性相差不大，虽然430、460马力不算大，但对自己的业务和路线而言完全够用；整机可靠性更高，正常保养、很少维修，维修支出也得到了节省。

成熟的售后服务体系也是王建民看重潍柴的一点：不同省份各个服务网点之间高效协同，真正把用户的利益放在第一位。

王建民这套朴实而纯粹的选车用车逻辑，其实在当地具有一定代表性。据他介绍，滦南区域市场70%以上的用户对潍柴机的认可度都较高，包括当地的二手车市场。

采访的最后，王建民表示，对于个体户而言，其实目前并没有太大的降本空间，工人工资、过路费、燃气费都不可能降，所以更多的还是寄希望于发动机和整车使用更经济，质量更可靠。少出毛病，就可以节省维修费，即便运价低但却能提高运营效率，而这也是他对潍柴产品“情有独钟”的直接原因。