在当下的货运市场，专线胜在固定线路、点对点直达，货源相对稳定；但专线车若想保证一定的利润，不仅需要有较强的组货能力，同时还要真正做到“降本增效”，这对于很多跑专线的散户卡友或三五台车的“小车队”而言，并不容易实现。

张伟运营杭州到广州的专线业务已经有七八年时间，自购四台中高端车辆，雇佣司机来跑。全程高速单边1300多公里，货源相对充足，去程拉汽车配件、返程拉箱框。由于货物单一，基本不能通过组配货物盈利。

“汽车配件不能完全算重货，也不能算是轻抛货，所以通过货物组合进行盈利的方式并不适用于我们”，张伟表示，随着利润点越来越低，只能把盈利寄托在自有运力跑出更高出勤率和更低油耗上。因此，进口卡车曾经一度是张伟的“心头好”。

出勤率、节油、安全是张伟多年来选车最为看重的点：“最开始跑专线我们用的是国产车，后来逐渐过渡到进口车。进口品牌的卡车我们几乎都用过，性能的确能保证，但就目前的运价水平而言，成本还是太高了。我们现在需要的就是进口车的品质，但车辆的购置成本和使用成本也必须适合才行”。

在观望了一段时间之后，经过对车辆的实际试用，在今年2月一开年，张伟在浙江曼鑫汽贸订了自己“车队”中第一台本土化奔驰卡车，用于替换之前的进口车。

“其实过去一年，我一直在观望奔驰卡车，但毕竟是新产品，路面上的保有量相对较少”，张伟其实也代表了很多卡友在奔驰卡车本土化生产之后的心态。直到去年下半年，路面上奔驰卡车的数量逐渐增多，有身边的朋友也开始用奔驰卡车，再结合自己试驾奔驰卡车的数据，张伟才下定决心采购了一台530马力奔驰Actros 6X2车型。

采访过程中，张伟认为这台奔驰Actros精准满足了他的痛点需求。

首先，在出勤率上，目前车队中另外两台国产中高端车采用的是单车单驾，而这台奔驰Actros将采用单车双驾，人歇车不歇，用于承接高时效、高出货量的运单。

在油耗上，张伟介绍，这台奔驰Actros在相同线路满载状态下，油耗控制在27L/100km上下，较目前使用的国产中高端车型每百公里油耗低4升左右。

在安全上，由于跑专线高速，以往为了达到更好的节油效果，司机通常要连续3个多小时保持好脚踩油门的控制力度，尤其是人歇车不歇，在后半夜车流减少时极易疲劳。但司机驾驶这台奔驰Actros时只需手扶方向盘，有了PPC动力系统预见性巡航和ADA 2 第二代主动驾驶辅助系统的参与，不但能够大大减轻司机驾驶疲劳程度、提高安全性，还能实现更稳定的油耗表现。

在满足出勤率、油耗、安全性要求之后，张伟使用奔驰Actros的经济账就算出来了。首先选用奔驰卡车本土化产品，在确保具备进口车产品高效运营和安全驾控的同时，购置成本更低；第二，在使用成本方面，按当前油价7元每升计算，目前张伟的车队月单车运营里程将近2万公里，百公里油耗降低4升左右，使用奔驰Actros每月仅油耗就能节省5600元左右。

这其中还不算高效运营带来的更多货运量，以及奔驰卡车的品牌价值带来的额外收益。据张伟介绍，之所以选择这款奔驰Actros 6X2车型，还有一个重要原因，就是看中了它的提升桥功能，“目前我们承运的货物，5桥刚好够用。以后若碰到重货，就把提升桥放下来。长远来看，可以支撑我们承运货物的多样性”，看来，张伟在选定这台奔驰卡车时，不仅充分考量了当前跑专线的竞争环境，也为打造公司更长久的竞争力做好了准备。