一季度重卡市场同比小幅增长，但受行业库存较高和货运市场依旧低迷的影响，整体来看，依然面临需求乏力的较大压力。不过，燃气车与出口市场的高位运行，成为一季度重卡市场的重要拉动力。

那么，接下来重卡燃气车与出口市场是否会一直保持强势？有哪些潜在的变量因素存在？重卡龙头车企又将如何把握燃气车与出口市场红利？

2023年我国重卡累计销售91.11万辆，同比增长36%，虽仍然处于近5年的较低水平，但在经济复苏不足、货运行情低迷、市场需求减弱的大背景下，已属不易。在各类重卡中，2023年燃气重卡销售15.2万辆，同比增长307%，创历史新高；重卡出口27.5万辆，同比增长60%，亦创历史新高。

基于2023年重卡市场需求特点的延续，以及对国内市场增量较小的基本判断，2024年燃气车与出口市场仍是重卡增量的重要突破口。但随着两个板块的大热，一些新的变量开始涌现，2024年重卡燃气车和出口市场也将迎来新的挑战和机遇。

首先看燃气车市场。2023年天然气重卡的销量暴涨有两个点不能忽视，一是跟风购买现象的确存在，二是天然气重卡保有量的快速上升。有数据显示，截止到2023年底，我国天然气重卡的保有量已达64万余辆，其中2023年一年的销量就占到保有量的40%左右。而这距离2017-2021年我国重卡市场连续5年破百万的大基数增长，仅仅时隔一年。

重卡保有量基数大，再结合重卡平均5-8年的生命周期来看，其实市场上的运力缺口并没有多大，只不过由于“油气差价”的存在，导致一大批人在2023年提前用气车换购油车。那么经过一整年的“换购”，则目前重卡燃气车市场可能处于一个市场保有量和新车占比均激增或偏高的市场状态，结合目前运力需求低迷的市场现状，商车邦认为，未来燃气重卡市场或许也将面临市场空间收窄的挑战。

那么机遇又在哪里？商车邦认为最起码短期内，重卡燃气车市场仍然是不可多得的增量市场。市场反馈证明，如果油气差价超过三块，天然气重卡就会迅猛增长。目前我国加气站的建成速度基本每年都在以10%的速度增长，西北方向今年又铺设了4条新管道，可以预见，短期内气价将较油价大概率会维持在一个稳定的价差优势，燃气车燃料成本优势仍将大于燃油车，销量将维持高位。

对于燃气重卡的判断，近日，一汽解放常务副总经理于长信在回答媒体提问时也表示：基于国家低碳化发展战略、愈加稳定的气价和气源供应以及燃气车更高的性价比，未来三年燃气车仍然处于爆发式增长状态。而燃气车是解放的传统优势市场，解放已经做好了在重卡燃气车市场长期上量的准备。

再看出口市场。商车邦认为2024年的重卡出口市场可能会比2023年有所回落。原因有两个：一是以俄罗斯为代表的重点出口市场已经开始对重卡整车进口征收35%的关税，要知道去年俄罗斯是我们最大的重卡出口国，消化了12万辆。2024年俄罗斯市场销量大概率会回落；二是，经过2023年出口的高速增长，海外市场整体需求得到一定满足，2024年整体出口量也可能会回落。这些变量都需要重卡企业拿出行之有效的对策。

虽然重卡出口势头可能放缓，但相较于国内市场而言，仍然属于高位的增量市场。目前，业内有声音表示：虽然整车关税提高，但零部件关税较低，目前国内主流重卡厂家也都在海外主要出口国建立了本地化工厂，通过零部件组装的方式可以应对潜在困难；另外，即便海外市场整体需求回落，但一些新兴市场和发展中国家仍能为我国重卡出口带来稳定的增量。

对此，商车邦认为，我国重卡企业已经具备了站稳海外市场的硬实力。

中国重汽是国内重卡企业出口的缩影，也是重卡出口目前最成功的典型，在其3月底发布的2023年报中显示，截至2023年底，中国重汽在110多个国家和地区发展营销网络200余家，建立了26个境外合作KD生产工厂，形成了发展中国家、主要新兴经济体、金砖国家、成熟市场的全方位国际市场营销网络体系。

一汽解放在近些年重卡海外出口保持高速增长。目前一汽解放在海外产品布局、网络布局、服务跟进、人才储备等方面一直在打基础。目前，解放产品已经远销80个国家和地区，在全世界近40个国家和地区有近80个一级经销商，近 300家分销商。

综上，虽然接下来的重卡燃气车和出口市场可能面临着系列挑战和压力，但不可否认的是，仍然会是主要增量市场，而重卡龙头企业的最新动态也表明，他们正在通过产品、技术、服务、网络布局等战略推进，化挑战为机遇，以谋求更大的发展。