近日，针对国内公交市场最新需求，比亚迪正式发布了基于电动客车e平台3.0打造的全新一代B10公交车。据悉，该车型通过CTC电池底盘一体化融合技术、电控一体化集成、能耗管理和轻量化等技术，将整车能耗进一步降低了15%，从而进一步提升了电动公交车的运营效率。那么，上述这些技术对于公交企业降本增效将会产生哪些直接影响？ 

对于一台深度自研的车型而言，比亚迪B10整车最大的亮点还是在于“三电”系统的提升。在电池系统方面，这款10.5米级公交车采用底盘布置电池方式，电量最大可达380千瓦时，得益于长刀片电芯打造的超薄刀片电池包以及CTC（电池底盘一体化融合）技术，在完全取消电池顶置的同时，让3160毫米的整车高度做到了行业最低，从而让公交车在复杂城市路况下通过性更好。通过电池底置化以后，还能让整车的侧倾稳定角增大，质心高度也进一步降低，从而让整车满载高速行驶时安全性更高。

在电池“贴地”布置以后，如何杜绝热失控方面，也同样是公交企业最为关心的核心问题。因为杜绝热失控就可以避免严重客伤安全性事故的发生。首先，在出厂检测环节上，比亚迪刀片电池新增加了更大面针刺、超高强度冲击、大面积挤压以及持续火烧等8项更为严苛的安全性测试，将整车电池的出厂安全标准提升到了新的高度。其次，在电池防护设计层面上，电池整体设有多达九层的防护措施，包括底层有三层耐撞击、保温和降噪的防护，确保电池在极端工作运行环境下依然可以稳如泰山。

在轮边驱动桥和电机方面，比亚迪B10将原来的100千瓦圆线电机升级为150千瓦的扁线电机，电机采用0.25毫米超薄硅钢片，整套系统功率和效率进一步提升的同时，降低了电机的轴向体积，从而让车内后段的过道宽度进一步增加。

通过前轮配置独立悬架，前轮转向半径更小，前轮处车内过道宽度提升，从而带来更好的道路通过性、更多的车内空间和更快的乘客上下车速度。

不仅如此，比亚迪e平台3.0首创高压900伏碳化硅六合一电控系统，有效提升了电控系统内电子器件的开关速度，让电子迁移率更高，电流阻力更小。并且整套系统可以做到高耐压、高过流和高耐温特性，从而做到整套系统长时间运营的高可靠性。

在低压控制模块方面，采用了就近原则的分系统设计，前、后驱动模块和顶部驱动模块为分布式的模块设计。尤其是在前部驾驶舱电器件比较多的情况下，特别放置了可以方便就近接线的前驱动模块。据了解，当线束接到驱动模块之后，车辆所有的信号，都可以通过驱动模块来更加方便地进行集约化控制。通过分布式控制，可以有效地减少线束的传递长度，不仅控制效率更高，同时还极大地降低了公交企业后期的维修成本和时间。

除了整车“三电”系统，比亚迪B10还基于更为高效先进的能量和智能管理技术进行研发。比如，比亚迪e平台 3.0的一体化热管理技术，就是以电动空调压缩机为基础，一体化热管理控制模组为核心，将产生的“冷量”或“热量”再分配至（驾驶乘员舱、刀片电池、电驱动）不同需求单元。从而使系统重量、零部件数以及体积进一步降低，同时让余热回收率可以大幅度提升。此外，e平台3.0还具备多种辅助驾驶功能及智能网联车队管理功能，通过对车辆数据和驾驶行为进行采集和分析，可以有效提升公交企业的运营效率和运营安全性。

最后，全新一代比亚迪B10更优秀的能耗控制还基于轻量化设计。首先整车采用了第二代的钢车身结构，减重的奥秘在于，由原来的整体式型材变成了C型高强钢的中空结构，中间的空间可以直接加挂支架，新的结构使整车减重150公斤以上；其次，通过CTC电池底盘一体化融合技术，简化零部件数量，让底盘重量降低9%；第三，六合一电控系统，可以减重22%。全新高集成热管理系统可减重10%。可选装的铝合金轮辋还可以进一步进行降重，从而更有效地降低整车能耗。

不难看出，通过包括整车“三电”系统、全新能量和智能管理以及车身轻量化结构等技术的全方位提升，基于e平台3.0系统的全新一代B10公交车不仅让比亚迪在电动公交车技术方面继续保持引领，更为公交运营企业降本增效提供了强有力的产品保障。