最近几年，由于路权和成本优势，用纯电轻卡跑城配运输等的用户越来越多。但随着车辆数量的不断增加，有些跑纯电轻卡的用户觉得越来越不好挣钱了，而有些用户却依然赚得盆满钵满。新能源商用车之家最近就调研了几个国内不同地区跑配送的纯电轻卡用户，看他们是如何在竞争日益激烈的市场环境下，在自己擅长的细分场景中，依然保持盈利的。

北京个体租赁：用高栏跑平台业务

来自北京的个人散户高师傅，今年在北京租车公司“运力侠”租用了一台江铃E路达高栏轻卡跑货拉拉平台，在别人不怎么赚钱的情况下，高师傅10月份平均每天拉2-3趟活，还能保证月入流水2.8万-3万元，刨去月租金6500元和3000多元的充电费用，还能有每月2万元左右的净收入。那么高师傅又是如何做到的呢？

新能源商用车之家和高师傅了解到，首先，高师傅在入行之前就对北京纯电轻卡运输市场进行了充分调研，发现厢式货车的用户占据了80%～90%，而严重缺乏高栏和平板车型，又由于高师傅有开过高栏牵引车的经历，最终把车型类型定位在了高栏带尾板纯电轻卡上。其次，在具体车型选择上，考虑到续航、舒适性、故障率和售后等因素，选择租赁了一台江铃E路达100度电带EHB刹车系统的新款车型。

在北京竞争日益激烈的平台运输市场中，在一般订单单价200-300元的基础上，高师傅不仅可以轻松接到这些订单，还可以和货主进行溢价，每笔订单经常可以加价100元左右，最终达成高师傅的高收益。

江西南昌：小型物流公司，经营商超配送

来自江西南昌的小型物流公司负责人万师傅，主要在南昌市内200公里范围内，给旺中旺、万事达、麦德龙等超市提供配送服务。该公司拥有近20台电车，一趟活运距大概在80-100公里，每台车每天跑2-3趟，并且与商超企业采用按车头的方式进行结算，每趟货运费在100多元左右，由于电车的能耗通常只有传统燃油车的1/3，近几年在油价高企的情况下，逐渐让企业尝到了甜头。万师傅向新能源商用车之家表示，剩下的6—7台燃油轻卡也将被陆续更换成电车。

2020年南昌市开始油电转换，传统燃油轻卡进城变得越难，给万师傅的市内超市配送业务带来了很大的冲击，其运输车队开始逐渐转型电动化，但是在使用过程中也遇到了许多问题。比如初期购置了10台同一品牌的纯电轻卡，由于备件更换速度慢，运营车辆经常因为备件不足而停摆，也很难保证运输时效。后期万师傅所经营的车队采用了多品牌车型策略，采购不同品牌车型来保障运力，车队现拥有比亚迪、远程、江淮以及东风等多个轻卡品牌。这样的好处是：其一，即便一个品牌车辆出现问题，其他品牌车型也可以快速补充，很大程度上保证了运输效率；其二，根据多个品牌的实际运营表现，也为未来换车提供了重要的实际运营参考依据。

河南周口：跑乡下到城里，超市自用配送

来自河南周口的于师傅，夫妻俩在周口城区自营了一家超市，2023年底，购入了一台江铃E路达低栏纯电轻卡，主要负责从乡下到城区100公里的点对点运输，一天早晚固定两趟活，大概1吨的货，那么作为个体小老板又是如何用纯电轻卡省钱的呢？

于师傅在周口常年跑车的过程中观察到，周口电车的普及率已经达到了30%～40%，便打算在传统燃油轻卡基础上购置一台纯电轻卡，从事自家超市固定线路的商超配送运输。

由于低栏车型装卸货物的灵活性，于师傅订购了一台低栏纯电轻卡车型，充分利用拉货空余的夜间补电时间，用自家充电桩进行充电。经过于师傅计算，这台车的百公里能耗只有33度/100公里左右，以周口谷时电价0.45元/度电计算，100公里电费只需花费15元左右，以传统燃油车13升/100公里（7元/升柴油）计算，100公里油费需要90元左右，是电费的6倍左右。正是由于运营场景的高度契合，以及自身运营成本的极致节省，才让于师傅使用纯电轻卡车型获得了更好的收益。

综合来看，在纯电轻卡加速普及的过程中，用户只有找到切合自身优势的用车场景，才能在竞争越来越趋于白热化的市场中获得收益。