商车邦根据大量市场调研发现：目前国内中卡正陷入到“前有重卡阻击，后有轻卡追击”的困局当中。

中卡市场急需新平台产品

从产品自身层面来看，由于市场容量有限，很多企业不再投资开发新车，国内中卡的技术迭代极为缓慢，市场上的主销产品基本都是十多年前开发的老平台车型。外观陈旧、空间狭小、内饰简陋、动力性差、智能化程度低，成为行业普遍问题；从市场应用层面来看，论承载能力，目前很多重载蓝牌轻卡的功率已经提升到180马力，并且匹配8挡、10挡变速箱，接近中卡水平；论时效性，目前很多高端重卡的功率已经达到680、720马力，在高速公路上可以跑到100km/h以上，中卡的“轻骑兵”优势荡然无存。

那么在夹缝中，中卡如何才能通过重塑竞争力来突破市场困局？尽快推出全新平台产品将是最好的选择。

欧曼银河3中卡冬测谍照

与银河重卡同根同源

近期，商车邦看到了网友分享的一组照片，照片中是一辆疑似欧曼品牌的新车在做寒区试验。结合近期工信部公示的最新车型公告，以及欧曼之前发布的银河9、银河7、银河5、银河T、银河3的整体产品架构规划，商车邦猜测，这辆车极有可能就是欧曼银河家族的又一新成员——银河3中卡。

首先，大家最关心的是这款银河3中卡与已经发布的欧曼银河重卡之间是什么关系。

关于国内商用车的代次划分问题，之前很多企业都采用按照驾驶室划分，但是随着信息化、智能化技术的发展，电子电气架构成为代次划分的重要标准，通常会在同平台、同家族的全系列车型当中进行应用。

商车邦对多张照片进行对比分析发现，银河3的车身造型具有明显的全新平台特征，而且延续了银河家族的设计风格。车辆的前挡风玻璃上安装有多个摄像头，在车辆保险杠上安装有雷达罩，从而判断这款银河3中卡匹配了AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等主动安全功能，已经达到了L2++的水平。从这些配置判断，银河3应当采用了与银河重卡同源的银河智慧架构，在智能驾驶方面做了充分考虑，这将会大幅提升中卡行业产品的智能化水平。

动力链全面升级

中卡的主要运输场景包括：绿通运输、散杂运输、快递快运。其中绿通和快递运输对时效性有非常高的要求。影响整车时效性的关键是发动机的最大功率、最大扭矩、可靠性等指标。新车公告显示，欧曼银河3中卡将匹配福田康明斯、玉柴等多款动力；其中，福康最新推出的A7系列发动机，排量为7.0升，共有350、330、300马力三款，可以满足不同场景的高效动力需求。

目前国内主流的平头中卡匹配6.2—6.7升的发动机，最大功率320马力左右，最大扭矩1200牛米，后桥速比4.333。而银河3中卡匹配的A7发动机最大功率提升9.4%，最大扭矩提升16.7%，可以匹配后桥速比4.111，充分利用“大扭矩变速箱+小速比后桥”来降低发动机的转速，保持高效的前提下有效降低车辆油耗。

根据市场走访发现，目前国内快递运输的货物量在不断下降，比最高峰时下降了30%左右。很多货运量不充足的线路，从原有的“4×2重卡牵引车+2轴130方货厢”改为9.6米大单桥中卡（容积72立方）进行运输，以降低运营费用。商车邦认为，通过搭载超级动力链，银河3中卡将会在这一市场占据先机。

此外，自重轻也是银河3中卡的一大核心优势。这主要是基于该款车型为全新平台开发，可以应用大量的轻量化前沿技术。公告信息显示，银河3中卡的自重分别为8.275吨（猜测是9.6米车型）、7.875吨（猜测是6.8米车型），可装载10吨货物，比目前主流中卡多装0.3—0.4吨，按照目前中卡运价0.35元/吨公里、每年行驶15万公里计算，银河3中卡能为用户多赚1.8万元。

要么能给客户赚钱，要么能给客户省钱，这才是市场最需要的车型。商车邦认为，欧曼银河3作为一款跨时代的全新平台中卡，通过匹配超级动力链、银河智慧架构，具备了降本增效的核心价值，在全面上市之后，将引领中卡行业突破困局。