5月8日，DeepWay深向在合肥举办春季新品上市发布会，发布了两款车型：一款是星辰二代，是上一代车型的升级版；另一款是星途，是DeepWay深向全新开发的平台车型。DeepWay深向的产品布局为何会从最前沿的尖头驾驶室延伸至平头？这是电动重卡技术的倒退，还是回归市场理性？ 

DeepWay深向星途是一款平头电动重卡

商用车行业是技术主导，还是市场主导？首先，我们要认清商用车的属性。大家购买商用车都是为了赚钱，要赚回本钱，然后再去投资赚更多的钱。有了钱，才能去持续经营、不断壮大，最终实现良性发展。不能给客户赚钱的车，再高精尖的技术、再炫酷的造型都没有价值，客户也不会为此买单。

目前货运市场中，6轴49吨的半挂列车，运费仅仅为6元/公里，9.6米的大单桥运费仅为3元/公里。每一个车主都在计算收入和成本，在这种行情下，能赚到钱的车才是最好的车。

由此可见，中国商用车是市场主导，而不是技术主导。所以，商车邦认为：DeepWay深向星途电动重卡回归平头，这不是技术的倒退，而是回归市场理性。上市14天，已经获得了1400辆客户订单，这充分表明了市场对DeepWay深向星途的认可。

DeepWay自研的电驱桥

技术与使用场景匹配，才能发挥出技术价值。最简单的例子：高铁采用了子弹头造型，为什么地铁是方方正正的BOX造型。这是因为高铁的行驶速度在350km/h，而地铁的行驶速度仅为60km/h。空气阻力与速度的平方呈正比，即350km/h和60km/h的空气阻力不是35:6，而是1225:36。地铁即使设计成子弹头造型，也发挥不了降风阻的作用，反而还会降低乘坐人数。

在电动重卡领域也是一样，DeepWay深向最先发布的星辰产品，由于采用了子弹头的造型，其风阻系数远低于平头电动重卡，可以大幅降低能耗、提升续航里程。但是目前电动重卡的应用场景主要是资源类运输，例如煤炭、砂石料运输，货物的附加值很低。行驶道路则是国道、省道，平均行驶速度不到60km/h，子弹头造型的低风阻发挥不出太大的作用。反之，为了子弹头的造型，星辰整车长度相对于平头电动重卡要加长，轴距为4550+1350mm‌。相比之下，电池后背式的平头电动重卡轴距为3800+1350mm‌，星辰的拐弯半径必然要增大，不便于在狭小货场内转弯和调头。

DeepWay自研的十合一控制器

另外，星辰设计了宽大的驾驶室，后排卧铺宽度高达1米以上‌，能够为司机提供更加舒适的休息环境。但是资源类运输场景的运距为100—300公里，司机通常是当天往返，回家或在宿舍住宿，不需要在驾驶室长时间休息，更不需要在驾驶室内做饭吃饭。因此，宽大的驾驶室对于资源类运输场景而言就是设计浪费。

再看DeepWay深向星途重卡，由于采用了平头驾驶室，轴距为3800+1350mm‌，这与目前绝大多数的平头电动重卡保持一致，便于在狭小货场内转弯和调头。另外，平头驾驶室的重量必然小于尖头驾驶室，也能解决电动重卡的“亏吨”问题。

DeepWay自研的电池

最后看星途的电量，目前有两个版本：505kWh和404kWh。电动重卡的电量不是越大越好，而是恰恰满足行驶需求为最好。假设6轴总重49吨的电耗为1.2kWh/km，电量使用为SOC100%—20%，前者可行驶337km，后者可行驶269km，可以满足目前资源类运输场景的需求，并且解决了购置成本、续航里程和“亏吨”之间的矛盾。

所以，商车邦判断：星途是DeepWay深向主要针对资源类运输场景精准设计的车型，搭载自研三电系统，全系标配L2 级组合辅助驾驶系统天玑·随行，可以根据客户实际使用场景来定制智能驾驶功能。基于星辰二代同平台架构，兼顾了产品性能与价格优势，给市场客户提供了更多的选择。