在5月14日举行的2024年度股东大会上，传拓集团CEO克里斯蒂安·勒文（Christian Levin）表示：今年年底，传拓在中国的全新基地将迎来第一批新车下线。

据悉，2024年，在欧洲和北美卡车市场持续下滑的情况下，传拓集团取得了263,600辆卡车和客车新订单，整车销量与上年持平，达到334,200辆。销售额取得微幅增长，达到475亿欧元。调整后的营业利润显著提高到44亿欧元，增长9%。调整后的销售回报率为9.2%，为集团历史最好水平。

从销量规模和经营业绩来看，传拓已经位居全球第二大商用车制造商。而对于中国市场而言，传拓还并不是一个为人所熟知的名字。那么，传拓究竟是一家什么样的企业？它有着怎样独特的发展历程？又将会对包括中国在内的全球商用车市场带来哪些深远影响？带着这些疑问，让我们一起走进传拓的世界。

一个强大商用车联盟的诞生之路

传拓这一名称最早见于2018年6月。当时，大众汽车集团为了强化品牌独立性，扩大海外市场商用车竞争力，提升资本市场吸引力，将旗下的“大众卡客车”部门重新命名为传拓。其英文名称TRATON由两部分组成：“TRA”代表运输、变革、传统（Transport、Transformation、Tradition），“TON”代表吨位和“永不停歇”（Tonnage、ON）。在同年9月举行的德国IAA上，传拓品牌首次对外公开亮相；同年12月，传拓由TRATON AG更名为TRATON SE，意味着它从一家德国股份公司成功转型为欧洲上市公司。

为什么成立只有短短7年，传拓就跃居为全球第二大商用车企？因为在传拓旗下，汇聚了斯堪尼亚、曼恩、万国（更名前为纳威斯达）和大众卡客车等多个全球知名商用车品牌，它们都有着悠久的发展历史，业务遍及全球商用车核心市场。尽管这些品牌都有其自身独特的品牌定位和经营理念，但在它们进入到传拓大家庭之后，遵循着一个共同的发展目标：“共同推动运输变革，共创可持续世界。”

传拓是如何将这些全球商用车顶级品牌陆续招致麾下？这要从传拓背后的大众汽车在商用车业务的最初布局说起。

1979年，为了进一步稳固自己在南美地区的市场地位，大众汽车收购了当时陷入财务困境的克莱斯勒集团巴西子公司67%的股份，1980年，大众汽车又从克莱斯勒手中收购了剩余股份，并将这家工厂改造为商用车制造工厂。公司更名为大众Caminhões e Ônibus，成为大众商用车部门的重要组成部分。以此为开端，大众汽车的商用车业务进入到新的历史阶段。

在随后的20年间，欧洲商用车行业向着资本化、集团化方向发展，合资与并购成为行业主流。由于很多品牌之间在资本层面相互交织，这为一些品牌通过资本手段对其他品牌展开收购提供了可能。

1999年8月7日，瑞典沃尔沃集团宣布与斯堪尼亚当时的主要股东瓦伦堡家族银瑞达完成协议，计划收购斯堪尼亚的多数股权。由于这一收购将会在北欧市场产生一家拥有近100%份额的垄断性企业，欧盟对该收购案提出了反对，最终这一瑞典重卡企业之间的合并计划没有实现。

诞生于1891年的斯堪尼亚被誉为瑞典汽车工业的一颗明珠，也因此吸引了来自多方的目光，这其中也包括了大众汽车。在沃尔沃集团收购斯堪尼亚未果之后，2000年，大众汽车通过收购18.7%的股份和34%的投票权，一举成为斯堪尼亚的主要股东。当时大众汽车的业务重心还主要在乘用车领域，似乎与斯堪尼亚并没有过多的业务交集。但实际上，大众汽车与斯堪尼亚之间渊源颇深，双方此前有着长达五十多年的合作历史。早在1948年起，斯堪尼亚就担任大众汽车在瑞典的总进口商，并帮助大众成为瑞典销量最高的乘用车品牌。

然而，围绕斯堪尼亚的收购行为仍在继续。2006年9月，德国卡车制造商曼恩向斯堪尼亚董事会开出了一份103亿欧元的报价，但这一提案被视为恶意收购，几天后就被董事会拒绝。基于这一情况，在处理这一收购案过程中，一个更为大胆的设想首次被提上日程：大众汽车、斯堪尼亚、曼恩三方能否组成一个新的商用车联盟？于是，三家公司就这一联盟成立的可能性展开了谈判。同年10月，大众汽车宣布收购曼恩15.06%的股份，并明确表示，此举正是为了推动三方联盟的成立。随后，为了进一步巩固该联盟的基础，大众汽车又收购了曼恩14.9%股份。

于是，在大众汽车主导和努力下，由大众汽车、斯堪尼亚、曼恩三方组成的商用车联盟框架基本成形。

在接下来的时间里，大众汽车围绕这一联盟开启了一系列资本运作和业务整合。2008年3月，大众汽车从瑞典银瑞达和瓦伦堡基金会又收购了斯堪尼亚30.62%的投票权。12月，大众汽车将其在巴西的子公司大众Caminhões e Ônibus出售给了曼恩，该公司被并入曼恩拉丁美洲有限公司。

2011年和2012年间，大众汽车又收购了曼恩55.9%的股份，将投票权提升到75.03%，从而实现了对曼恩的绝对控股。2013年4月，大众汽车成立了一个新的子公司：“卡客车有限责任公司”，并将其持有的曼恩股份转让至该公司。此时，加上曼恩在斯堪尼亚拥有的股份，大众汽车已经获得了斯堪尼亚公司89%以上的投票权。2014年2月，大众汽车向斯堪尼亚剩余股东发出自愿公开收购要约，最终完成对斯堪尼亚的100%控股。至此，大众汽车实现了对斯堪尼亚、曼恩两大品牌的绝对控股，这标志着一个世界级商用车联盟正式形成。

为了让这个联盟更具独立性，也为了未来在资本市场有所作为，大众汽车在组织架构方面也进行了相应调整。2015年，大众汽车将“卡客车有限责任公司”更名为大众卡客车有限责任公司，并将大众Caminhões e Ônibus（2021年更名为大众卡客车公司）、斯堪尼亚、曼恩品牌首次一起打包到这个新公司。

通过数年努力，大众汽车终于组成了一个强大的商用车联盟，为了能够进入更多市场，大众汽车开始在北美市场寻求新的盟友。2016年，大众卡客车收购了美国商用车制造商纳威司达16.6%的股份，两家公司还就构建战略合作伙伴关系达成一致。

2019年6月28日，传拓在法兰克福和斯德哥尔摩证券交易所上市。

2020年，传拓正式成立的第三年，通过继续收购纳威司达的股份，两家公司于当年11月宣布合并。2021年7月1日，传拓收购了纳威司达价值37亿美元的剩余普通股，从而成功将纳威司达整体纳入到联盟之中。纳威司达（2024年更名为万国International）继斯堪尼亚、曼恩、大众卡客车之后，成为传拓旗下的第四个整车品牌全资子公司。

TMS是传拓战略落地的关键一环

目前，全球商用车行业正在面临着应对气候变化、可持续发展、脱碳和数字化转型等一系列复杂挑战，但也带来了大量机遇。基于此，传拓制定了名为“TRATON Way Forward传拓前行之路”的愿景战略，该战略由“负责任的公司”、“创造价值”、“传拓加速！”三大支柱，以及第四部分“战略的系统实施和执行”所共同构成。

在“负责任的公司”中，传拓设定了到2030年在相关地区（EU27+3地区、美国和加拿大），每年新车销量的一半左右为零排放汽车的目标。此外，传拓还与戴姆勒卡车和沃尔沃集团共同成立合资公司Milence开展充电业务，到2027年，将为长途重型卡车和客车建设至少1,700个公共充电点。

在战略的第二大支柱“创造价值”中，传拓制定了雄心勃勃的中期业务绩效目标，预计2029年调整后营业销售回报率将在9%至11%之间。2024-2029 年期间，传拓的销售收入预计将增长20%至40%。作为全球化战略的一部分，传拓还通过在中国建立生产基地来加强在亚洲的业务拓展。中国是全球最大的商用车市场，越来越多的中国车队客户对效率和安全性的期望越来越高，传拓将通过投资新基地来满足这一需求。

传拓战略的第三个支柱“传拓加速！”展示了该集团的前瞻性思考。针对未来商用车的电动化、自动驾驶和智能网联三大趋势，传拓将通过新的商业模式、解决方案和合作伙伴关系，在未来为客户创造更多价值。

“传拓前行之路”战略的第四个要素侧重于执行，一个典型的例子就是通过开发传拓模块化系统TMS和更紧密的组织整合来集中开发能力，从而增强整体竞争力。

从2024年的经营业绩可以看出，尽管面临着各种挑战，在“传拓前行之路”战略引领下，通过全球化定位和跨品牌合作，传拓正在变得更加强大、更有韧性。正如克里斯蒂安·勒文在本次股东大会上所言：传拓模块化系统TMS是其中的关键因素，也是传拓前行战略的核心组成。2021年，克里斯蒂安·勒文在兼任斯堪尼亚总裁兼首席执行官的情况下，出任传拓集团首席执行官。这一人事变动背后释放出一个重要信号，斯堪尼亚被赋予了领导传拓集团创造竞争协同效应的角色，其中一个最重要的措施就是开发传拓模块化系统TMS。而模块化正是斯堪尼亚的独门绝技，早在20世纪30年代，斯堪尼亚就开始将模块化理念应用到产品开发之中。传拓通过充分整合利用集团开发资源打造的TMS，提供了一个共享基础平台，在这个平台上，各个子品牌可以开发具有品牌独立性的产品和服务，从而提供多种定制化产品来满足不同区域客户要求。在为客户提供一系列复杂解决方案的同时，也能帮助传拓内部实现降本增效。

TMS的第一个重要成果CBE（通用基础发动机）

TMS的第一个重要成果是CBE（通用基础发动机），目前斯堪尼亚和万国已经成功导入了CBE平台13升产品，两个品牌的销量也证明了客户对燃油效率提升的认可。据克里斯蒂安·勒文介绍，自今年2月以来，传拓CBE平台产品也已在纽伦堡的曼恩工厂下线。初步测试结果显示，搭载这款发动机的MAN TGX卡车，在与曼恩PowerLion传动系统和空气动力学组件相结合的情况下，与之前的车型相比节省约5%的燃料。

据悉，目前根据市场变化，传拓正逐步向TMS中增加越来越多的集团范围组件，从软件到电池，再到驾驶室。同时，随着斯堪尼亚如皋基地即将投产，传拓TMS也将给中国商用车市场带来深远影响。

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