近年来，随着环保政策日益趋严，电动重卡市场加速发展，为了进一步提升电动重卡的竞争力，大电量、长续驶成为整车企业竞逐的焦点。日前远程新能源商用车发布星瀚G超级电动牵引车新品引发行业关注，这款焕新升级的全新电动牵引车搭载513kWh底置电池，可实现5分钟换电补能，CHTC工况下每公里电耗不到1度，兼顾长续航能力和低能耗表现。那么，远程这款全新升级的电动重卡产品都有哪些技术亮点？

底置换电：将续航、时效和安全提升至新高度

作为大电量的电动牵引车，要同时兼顾好续航能力和电池布置，一直以来都是产品的设计的难点。远程星瀚G超级电动牵引车搭载513kWh高密度电池，单次续航可达400公里以上，依托时代骐骥底部换电系统，可实现5分钟极速换电，和传统燃油车加油一样便捷，在打消行业及用户补能焦虑、提升运营效率的同时，也极大拓展场景适应能力，可以满足港口集装箱运输、资源型运输以及长途干线等多场景运输需求。

在电池布局方面，远程星瀚G超级电动牵引车采用新能源专属底盘设计，电池全部平铺于底盘，相较常规后背电池，整车重心更低、侧倾更少，稳定性更好，车辆安全过弯速度可达60公里/小时，操纵稳定性超越同级产品。同时，也正是由于全底置电池的布局，整车一旦发生碰撞后，驾驶室可向后溃缩，可向后平移500毫米，免除了后背电池的挤压碰撞风险。

朱雀电驱桥：提升场景适应力和使用经济性

众所周知，在电动牵引车三电系统中，驱动电机就相当于传统重卡中的发动机，它决定着整台车的动力性能和能耗表现。目前，电动重卡的电驱桥技术进步正围绕动力、能效、高集成度、成本等领域展开。

远程星瀚G超级电动牵引车搭载的朱雀电驱桥，由远程和博世联合开发，通过多项技术加持，可以更好满足用户实际需求。在动力性方面，整车拥有双电机510kW峰值功率，双差速锁设计，可智能识别电机工作模式并智能切换，爬坡动力和脱困能力更强，提升复杂场景下的适应能力；在能耗表现和空间利用率方面，相比中央驱动，取消了传动轴，通过高效的电驱桥系统和集成式热管理系统设计，自重降低20%，节省了44%的安装空间，让整车综合能耗降低20%，在满载49吨、CHTC工况下，每公里电耗低至0.98kWh。此外，朱雀电驱桥可配置取力器接口，尤其是对于挂车需要侧翻或后翻自卸的资源型运输场景，免去了额外加装取力电机单独驱动液压油泵的布置方案，有效降低整车自重，提升了整车后期使用的可靠性。

智慧座舱：提升驾驶体验和车队智能化管理水平

再具体到驾驶室座舱设计方面，这款车采用了更大的驾乘空间设计，平地板、可轻松翻身的860毫米宽舒适卧铺、气囊减震座椅，以及双液晶屏幕、一键启动、多功能方向盘等设计，为驾驶员提供了更好的驾驶舒适性体验。在主被动安全方面，配置双碰撞预警、胎压监测、疲劳监测以及EBS电子制动系统等组合辅助驾驶功能，可以提前预判并保护人、车、货的安全，为用户提供全方位的运营安全保障。

从行业发展趋势来看，电动牵引车队只有通过智能化和规模化调度、运营，才能不断达成更为极致的降本增效目标。远程星瀚G超级电动牵引车采用自研EEA智能化电子电气架构平台，满足未来智慧座舱、数字交互、不同级别自动驾驶的跨域集合的需要。并且在智能车队管理方面，依托远程新能源控制塔，可实现运力调配、能源补给和线路规划的最优调度，通过智能化手段，真正为用户不断降低运营成本。

从电动重卡的行业发展和市场需求来看，“大电量、电驱桥、智能化”是三大长期技术趋势，而远程星瀚G超级电动牵引车正是围绕这三点进行了全面升级，再加上高效的补能模式，有效解决了用户在实际运营中的痛点。目前升级后的首批车型已投入武汉阳逻港运营，用于港口集装箱运输，随着接下来该车型在更多场景的批量投用，必将加快重卡电动化进程。